¿Cuál es el precio de Leapmotor para Stellantis?

El acuerdo entre las dos empresas tiene ventajas, pero podría generar algunos problemas.

La carrera por la electrificación entre Occidente y Asia es una historia sin fin. Muchos fabricantes de automóviles están intentando desempeñar un papel importante para destacar en los próximos años, cuando se espera que una gran parte de la población mundial conduzca coches libres de emisiones. China está marcando la velocidad de la movilidad global, que pasará a ser puramente eléctrica. Occidente está observando y tratando de ponerse al día. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles europeos tradicionales están tratando de ganar tiempo coqueteando con sus crecientes rivales chinos.

Después de décadas de aprender de otros, los chinos están demostrando que han superado a sus amos y que son capaces de fabricar automóviles de alta calidad, eficientes y asequibles. Si la solución a la contaminación son los coches eléctricos, Europa, Estados Unidos, Corea y Japón necesitan a China.

La reciente adquisición de una participación en 20% en motor de salto de Stellantis es uno de los muchos ejemplos de cómo los fabricantes de automóviles occidentales se enfrentan a la creciente competencia de China. El acuerdo sigue a otros acuerdos, como los entre BMW y Great Wall Motors, Mercedes y Geely, y Volkswagen y Xpeng, pero ¿qué tan adecuado es Leapmotor para Stellantis?

Los beneficios del acuerdo

El acuerdo entre las dos empresas es una situación en la que todos ganan. Leapmotor no es uno de los ocho grandes actores chinos (BYD, Chery, Changan, Dongfeng, Geely, GAC, GWM y SAIC), pero la marca no lucha por su supervivencia. El año pasado vendió 144.200 coches nuevos, de los cuales 99.500 fueron puramente eléctricos. Se considera una startup grande y saludable, al igual que NIO (160.000 unidades), Xpeng (141.600 unidades), Hozon (127.500) y Li Auto (376.000 unidades).

Así, más que volumen, Leapmotor puede aportar a Stellantis conocimientos sobre coches eléctricos y su tecnología. Ya está previsto aprovechar esta ventaja en Europa con la introducción de la marca china en la segunda mitad de 2024.

Ranking de marcas chinas de coches eléctricos

Aquí están las ventas globales de BEV de marcas chinas en 2023:

1. Aion, 480.003 unidades
2. Wuling, 423.000 unidades
3. Geely, 170.000 unidades
4. Changán, 169.000 unidades
5. MG, 165.000 unidades
6. NIO, 160.038 unidades
7. Xpeng, 141.601 unidades
8. Zeekr, 118.685 unidades
9. Hozón, 111.000 unidades
10. ORA, 108.518 unidades
11. Motor de salto, 99.500 unidades.
12. Chery, 87.100 unidades
13. Hongqi, 79.000 unidades
14. Pekín, 62.156 unidades
15. IM Motors, 38.253 unidades

Qué puede salir mal

Sin embargo, el partido podría enfrentar dificultades, dada la gama de productos que ofrece la marca china. Hay planes para introducir el Leapmotor T03 y C10 en nueve mercados europeos. Estos dos productos forman parte de una gama más amplia que también incluye los modelos C01, C11 y C16. En realidad, se trata de dos SUV de tamaño medio, un SUV grande, un sedán y un coche urbano. Nada de esto interesa a los automovilistas europeos.

El T03 es un coche eléctrico pequeño que parece tan barato como el Dacia Spring. Stellantis podría ocupar una posición sólida en el segmento A en Europa, gracias al Fiat 500 y al Panda (que lo está haciendo muy bien en Italia). Sin embargo, las ventas en este segmento siguen cayendo. En 2014, estos coches representaron 8,9% del total de matriculaciones en Europa. Este año, hasta abril, su cuota de mercado era 4,9%. ¿Necesitan realmente los conductores europeos otro coche urbano de una marca desconocida?

Luego está el C10, un SUV eléctrico de tamaño mediano (mide 4,73 m de largo) con capacidad para cinco personas. Es casi tan grande como el Tesla Model Y (4,75 m), el Toyota bZ4X (4,69 m) y más grande que el Mercedes EQB de siete plazas (4,68 m). Hasta ahora, todos los intentos de aprovechar la fuerte posición del Model Y han fracasado. ¿Por qué debería tener éxito un SUV grande desconocido (según los estándares europeos)?

Su única ventaja debería ser su precio competitivo, pero en un momento en el que muchos consumidores europeos se lo piensan dos veces antes de adquirir electricidad, Stellantis y Leapmotor deberían trabajar en productos dedicados al gusto europeo. El futuro lo dirá.

El autor del artículo, Felipe Muñoz, es especialista en industria automotriz de la agencia de la Unión Europea. Dinámica JATO.

Galería: Leapmotor T03