Se conocen los siete finalistas al título de Coche del Año. Una votación bastante abierta este año con modelos de perfiles muy diferentes.
Una pegatina que dice “Coche del año” en la ventana trasera es desde hace mucho tiempo garantía de ventas récord. Esto es menos cierto hoy en día, pero la competencia no deja de ser interesante. Los 60 jurados procedentes de 23 países europeos lograron reducir la lista preliminar, ampliada este año a 42 modelos frente a los 25 del año pasado, a sólo 7 unidades. Por orden alfabético, se trata del Alfa Romeo Junior, el Citroën C3/ë-C3, el CUPRA Terramar, el Dacia Duster, el Hyundai Inster, el Kia EV3 y el Renault 5/Alpine A290, considerándose estos dos últimos como los mismo modelo.
A partir de hoy, los jurados tienen 8 semanas para probar los modelos y decidir cuál merece ser coronado. Los siete coches se reunirán para una prueba conjunta en el polígono de pruebas de Mettet, en Bélgica, hasta la votación final por el título de Coche del Año 2025.
Entonces, ¿cuánto valen estos 7 finalistas? Empecemos por lo más inesperado con el Alfa Romeo Junior. Este modelo nació bajo una mala estrella con nombre, Milano, lo que le valió la ira del Estado italiano, al considerar que nombrar así a un coche producido fuera de Italia era un escándalo. Si a eso le sumamos las dificultades actuales de Stellantis, podemos excluirlo de la carrera por el título. El Citroën C3 y su versión eléctrica ë-C3 tienen serias posibilidades, pero la filosofía multienergía puede verse castigada. No es del todo térmico, no del todo eléctrico, por lo tanto no es perfecto, y los errores recientes informados en la versión eléctrica no nos tranquilizan. El Cupra Terramar es el único híbrido del lote y goza de una imagen joven y dinámica que podría beneficiar la imagen de la competencia. Pero como cualquier buen CUPRA, es demasiado caro y, por tanto, elitista. El Dacia Duster es un portento en relación calidad/precio y su acabado a día de hoy no tiene nada que envidiar a los mejores SUV. Pero el franco-rumano está en el punto de mira de EuroNCAP, que sólo le ha concedido 3 estrellas sobre 5. Es difícil hacer de un coche así el mejor del año, pero no importa, no lo necesita.
¿El año del coche en Corea?
Ahora miremos a las dos niñas coreanas. El Hyundai Inster es el derivado eléctrico del Casper, casi desconocido en Europa pero popular en todo el mundo. Esta falta de notoriedad podría resultarle fatal. El Kia EV3, por su parte, goza de la buena imagen de la marca y cumple todos los requisitos con una estructura 100% eléctrica, una bonita estética, buena autonomía y un precio de acceso de 35.990 euros.
Por último, queda el Renault 5 y su versión con el Alpine A290. Ya no es muy amable por parte del jurado haber metido los dos coches en el mismo saco cuando el Grupo Renault está haciendo todo lo posible para crear una identidad de marca específica para Alpine. Si ella gana, ¿quién se titulará realmente? Así que juzguemos sólo el R5. Una cara nítida, un interior moderno que revisita los marcadores del modelo original, precios muy bien pensados y una gama de baterías que puede satisfacer a una amplia gama de conductores. ¿Un ganador designado? Tengamos en cuenta que el premio al Coche del Año en Europa 2024 recayó en el Renault Scenic. Conseguir que un fabricante gane dos años seguidos nunca es fácil y podría alimentar los rumores de lobby que giran en torno a la competencia.
Si Renault sufre estas consideraciones más políticas que técnicas, ¿quién puede llevarse la corona? Sólo un fabricante presente en la lista de los 7 finalistas de este año ya se opuso a Renault el año pasado: Kia. Así que pondremos una pequeña publicación sobre el EV3.
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