Así, este diésel XTL está disponible en las estaciones desde principios de octubre. Un combustible obtenido a partir de diversos recursos, como el gas natural, la biomasa, los residuos plásticos, los aceites vegetales o incluso las grasas animales. Su producción dista mucho de la del clásico diésel B7, utilizando a menudo aceite.
Lo cierto es que esta constitución diferente a la del diésel convencional tiene una ventaja. El de reducir el impacto ecológico al utilizar motores compatibles. Este XTL permite reducir entre un 70 y un 90% las emisiones de CO2 de los motores que lo utilizan, respecto al B7.
Un paso importante para reducir las emisiones de CO2 derivadas del uso de motores térmicos. ¿Suficiente para convencer a los usuarios de cambiar a este combustible, similar al E85 para motores de gasolina? Sin embargo, un punto todavía plantea preocupación…
Gasóleo limpio a precio elevado
Se trata de precio. Este diésel XTL cuesta entre 15 y 20 céntimos más por litro que el diésel convencional. Suficiente para situarlo en unos 1,8 €/L, para los usuarios. Un precio similar al de la gasolina SP98, uno de los combustibles más caros de Francia.
Este argumento podría ser una barrera para los usuarios. Sin embargo, esto puede explicarse por varios factores. En primer lugar, está sujeto a impuestos tradicionales, mientras que otros combustibles, más virtuosos que las energías convencionales, a veces están menos gravados. Lo que aumenta los precios.
La producción de este XTL diésel también es limitada en la actualidad. Suficiente para ayudar a mantener los precios altos. Podemos apostar a que esto cambiará en el futuro, gracias al aumento de la producción, el desarrollo de esta energía y una posible bajada de precios.
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para resumir
Desde el 1 de octubre, un nuevo tipo de diésel, denominado XTL, está disponible en algunas estaciones de servicio de Francia. Aunque es menos contaminante, adolece sin embargo de un gran inconveniente: su precio. Este último es muy superior al del diésel convencional.
