Mientras el sindicato de pilotos de líneas aéreas anuncia una huelga este jueves 14 de noviembre para protestar contra el aumento de los impuestos al transporte aéreo, Le Figaro desglosa el precio de un billete de avión.
El precio de los billetes de avión ha llegado al corazón de la Asamblea Nacional. Durante el examen del proyecto de ley de finanzas el viernes 8 de noviembre, los diputados aprobaron el aumento de los impuestos al transporte aéreo propuesto por el gobierno. Según el relator general de Presupuesto, Charles de Courson, el sistema aumentará los tipos del impuesto sobre los billetes de avión. Para un vuelo en clase económica a un destino europeo, el precio incrementará el precio del billete en, por ejemplo, 6,90 euros. Pero este impuesto es sólo uno de los muchos elementos que componen el precio de un billete de avión.
una parte fija
El precio de un vuelo contiene en primer lugar una parte fija. Se trata de impuestos como el Impuesto sobre el Transporte Aéreo de Pasajeros (TTAP), el Impuesto sobre la Contaminación Acústica del Aire (TNSA) o el IVA. Según un documento de Air France-KLM que detalla sus precios, representan el 9% del precio de un billete París-Nueva York y el 24% del precio de un billete París-Niza.
Esta parte fija también contiene las tasas aeroportuarias y de navegación. estos últimos pagan “los servicios e instalaciones ofrecidos por los gestores aeroportuarios, ya se trate de equipos destinados a la recepción de pasajeros, de servicios de control del tráfico aéreo o de la infraestructura necesaria para la operación de aeronaves”especifica AirFrance-KLM en su documento. En total, esta parte fija formada por impuestos y tasas representa el 40% del precio de un billete París-Niza y el 17% en un vuelo entre París y Nueva York.
El costo del combustible.
El combustible representa otra parte importante del precio de un billete de avión. Si nos referimos a las cifras de Air France-KLM, el combustible representa el 21% del precio de un París-Niza y el 29% del precio de un París-Nueva York. Esta proporción puede variar en función del precio del queroseno, lo que provoca mecánicamente una fluctuación de los precios. Este porcentaje también varía en función del margen y de los servicios que ofrece la empresa. Para las compañías de bajo coste, el combustible ocupa un gasto más importante en el precio de los billetes que para las compañías tradicionales.
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Por último, el precio de un billete de avión se compone de los márgenes que cobran las compañías aéreas. Esta porción puede variar dependiendo de los servicios y servicios ofrecidos. En el caso de las aerolíneas de bajo coste, el precio del billete aumenta en función de las opciones elegidas. Ryanair o EasyJet, por ejemplo, ofrecen la posibilidad de facturar equipaje facturado por un coste adicional. Esta participación en el beneficio también varía según un algoritmo específico de cada empresa. Esto último puede, por ejemplo, hacer que los precios fluctúen en función de la tasa de llenado del dispositivo o del calendario.
También ocurre que las compañías ofrecen billetes de avión a precios inmejorables que ni siquiera cubren impuestos y tasas. Cómo ? Vendiendo con pérdidas y esperando compensarlo con el billete de vuelta o con otros pasajeros que pagan un precio elevado por un billete comprado en el último momento. En agosto de 2023, el ex ministro francés de Transportes, Clément Beaune, quiso eliminar esta práctica e hizo campaña a favor de “el establecimiento de un precio mínimo del billete aéreo” en Europa para “lucha contra el dumping social y medioambiental”. Un proyecto rechazado de plano por las aerolíneas. En 2020, el director general de Ryanair, Edward Wilson, criticó un proyecto similar en Austria que consideraba “digno de Corea del Norte”.
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