Los precios en surtidor del diésel y de la gasolina no están directamente relacionados con el precio del barril de petróleo crudo, sino más bien con las cotizaciones de referencia de los productos refinados, conocidos como “Platts”, en los mercados internacionales, indica el Consejo de la Competencia.
El análisis de los datos del segundo trimestre de 2024 muestra que este período se caracterizó por tendencias de variaciones a la baja en las cotizaciones CIF (Costos, Seguros y Fletes), que fueron relativamente más significativas en comparación con los precios de venta en el surtidor, tanto para el diésel como para el diésel. gasolina, informa el Consejo de la Competencia en su informe relativo al seguimiento de los compromisos asumidos por estas empresas.
Así, los precios de venta del gasóleo y de la gasolina de las nueve empresas distribuidoras mayoristas afectadas por el informe del Consejo de la Competencia registraron, en el segundo trimestre de 2024, niveles de reducciones casi similares a los de los costes de compra.
“Los operadores han repercutido casi la totalidad de las reducciones de los costes de compra en sus precios de transferencia aplicados a nivel nacional, situándose la variación media de los precios de transferencia en torno a -0,66 DH/L para el diésel y -0,33 DH/L para la gasolina, niveles de reducciones casi similares a los observados en los costes de compra de las empresas distribuidoras afectadas, es decir -0,71 DH/L para la gasolina. el diésel y -0,21 DH/L para la gasolina”, añade la misma fuente.
El costo de compra promedio utilizado en este análisis incluye el costo de compra ponderado por las variaciones de inventario, abarcando el precio de compra de productos refinados importados (incluidos los costos vinculados a las fluctuaciones del tipo de cambio), así como otros costos de transporte a los puertos nacionales, como fletes, seguros. , costos de aproximación y descarga, costos de almacenamiento, impuesto al consumo interno (TIC) e impuesto al valor agregado (IVA) aplicables a la importación de diésel y gasolina, informa la misma fuente.
En cuanto a los precios de transferencia calculados, corresponden a los precios de transferencia (sin impuestos) que aplican las nueve empresas a las estaciones de servicio de libre gestión. Esta elección se explica por el hecho de que la mayor parte de las ventas de diésel y gasolina (alrededor del 72%) se realizan a través de estas estaciones.
Las empresas aplican precios de transferencia y los propietarios o administradores libres fijan luego el precio de venta final en el surtidor aplicando un margen minorista.
El costo promedio de compra y el precio de transferencia se ponderaron según su respectivo peso en la importación y distribución de diésel y gasolina.
Así, el coste medio ponderado de compra de los nueve operadores para el segundo trimestre de 2024 alcanzó los 9,9 DH/L para el diésel, con un mínimo de 9,49 DH/L registrado en la segunda quincena de junio y un máximo de 10,18 DH/L en la segunda mitad. de abril.
Para la gasolina, el coste medio ponderado de compra es de 11,25 DH/L, con un mínimo de 10,87 DH/L y un máximo de 11,48 DH/L. El precio medio de venta en el mercado se situó en 11,13 DH/L para el diésel y 13,04 DH/L para la gasolina.
En términos de tendencia, tras un ligero aumento entre la 1ª y 2ª quincena de abril, la cotización CIF, el coste de compra y el precio de venta del gasóleo entraron en una tendencia a la baja.
El coste de compra aumentó de 10,20 DH/L a 9,49 DH/L entre el inicio y el final del segundo trimestre de 2024, lo que supone una caída de 0,71 DH/L, mientras que el precio de venta pasó de 11,43 DH/L a 10,77 DH/L. durante el mismo período, una disminución de 0,66 DH/L
En el caso de las gasolinas, las tres variables experimentaron la misma trayectoria que la registrada por el diésel, con un aumento relativo durante el mes de abril y una tendencia a la baja durante el resto del segundo trimestre.
De hecho, el coste de compra aumentó de 11,08 DH/L a 10,87 DH/L (diferencia de 0,21 DH/L) y el precio de transferencia aumentó de 13,11 DH/L a 12,78 DH/L (diferencia de 0,33 DH/L). entre el inicio y el final del segundo trimestre de 2024.
Durante el 2º trimestre de 2024, el mercado se caracterizó por tendencias a la baja en tres variables (cotizaciones CIF, costos de compra y precios de transferencia), aunque con algunas diferencias en los niveles de variación.
De hecho, las cotizaciones CIF registraron descensos relativamente mayores que los de los costes de compra, es decir, una diferencia de aproximadamente 0,27 DH/L para el diésel y 0,66 DH/L para la gasolina.
Recuerde que la distribución de este tercer informe se enmarca en el seguimiento de la ejecución de los compromisos asumidos por nueve empresas activas en el mercado del diésel y la gasolina, afectadas por los acuerdos de transacción celebrados con el Consejo de la competencia.
Los compromisos indicados en las decisiones relativas a estos acuerdos de transacción son siete, incluido en particular el que se aborda en el presente informe, que consiste en la comunicación, por parte de cada una de las empresas afectadas, de un informe trimestral que permita el seguimiento de la oferta de actividad. , almacenamiento y distribución de diesel y gasolina.
