LA TRIBUNE – Airbus no esperó a que ChatGPT adoptara la IA. ¿Cómo lo usas?
CATALINA JESTÍN: Airbus lleva más de 30 años trabajando en inteligencia artificial. Las primeras aplicaciones se produjeron en el campo de las imágenes satelitales para la interpretación de imágenes con fines civiles pero también militares con el producto OneAtlas. Más recientemente, desarrollamos algoritmos que nos permitieron predecir las necesidades de repuestos de nuestros clientes en el programa A380 durante los próximos veinte años. Los ahorros para la empresa no se limitan a uno o dos millones, sino que representan enormes ganancias en la optimización del inventario.
Otro ejemplo, hemos desarrollado un asistente para nuestros compradores para optimizar las transacciones de compra de materias primas como el platino y el aluminio, que compramos para Airbus pero también para nuestros proveedores, con puntos de entrega y múltiples fuentes de fabricación en todo el mundo. Este sistema de optimización permite pedir las cantidades adecuadas, con la calidad adecuada y en la fecha adecuada, minimizando al mismo tiempo los costes de transporte y el impacto de carbono. Estos son dos ejemplos recientes de inteligencia artificial clásica.
“Airbus no esperó a que ChatGPT empezara a utilizar inteligencia artificial”
¿Y más concretamente en términos de IA generativa?
Lo interesante de la IA generativa es que va más allá de la simple discusión de ” frikis » entre los equipos digitales y la oficina de diseño. Afecta a todas las funciones de la empresa. De los cientos de casos de uso considerados, seleccionamos diez usos prometedores, seis de los cuales ya están en producción. Cuando un proyecto funciona, abre el camino a la industrialización de muchos otros casos similares.
Entre los tres casos de uso más prometedores, podemos citar asistentes para oficiales (aprendices en la industria) para encontrar la información que necesitan en miles de páginas de documentación, o asistentes para nuestros equipos que responden a preguntas técnicas de los clientes identificando incidentes similares y soluciones proporcionadas. . Esto reduce significativamente el tiempo de respuesta a los clientes. También contamos con un asistente de nuestros abogados para analizar y redactar contratos de compra.
Sin embargo, la IA no resuelve todos los problemas: dos proyectos fracasaron y otros dos resultaron ser más complejos de lo esperado. Pero los proyectos en producción tienen rendimientos de inversión impresionantes. Donde proyectos como la implementación de un nuevo PLM (gestión del ciclo de vida del producto) o un ERP (planificación de recursos empresariales) Puede tardar entre cinco y diez años, aquí estamos hablando de unos meses.
Airbus está interesado en desarrollar una IA responsable. ¿Qué quiere decir esto?
La IA responsable se basa en varios ejes. Está, sobre todo, centrado en el ser humano: buscamos aumentar y no reemplazar a los humanos. Esta es la filosofía que se refleja en nuestra carta ética sobre la inteligencia artificial. Cada caso de uso se evalúa en términos de riesgos para las personas, seguridad del dispositivo, huella de carbono y costo financiero. Un comité de ética, formado por todas las funciones de la empresa, revisa estos casos para garantizar el cumplimiento de las normativas, como la Ley de IA de la UE. Airbus también debe cumplir con la legislación estadounidense y china, ya que estamos presentes en todos estos territorios.
¿Cómo gestiona Airbus el riesgo actual de ciberataques?
La ciberseguridad es un tema importante y el único que a veces me mantiene despierto por la noche. Nos enfrentamos a cientos de intentos de ataque al día. Nuestros sistemas son monitoreados las 24 horas del día por nuestro Centro de Operaciones de Seguridad (SOC). En caso de un ataque comprobado, nuestro equipo CERT (equipo de respuesta a emergencias del centro) interviene. Desde hace tres años, también realizamos simulaciones dos o tres veces al año para comprobar nuestra capacidad de reiniciar la empresa en caso de destrucción total de nuestro sistema informático. Hay que estudiar cómo retomar la producción, la atención al cliente, la entrega de dispositivos, la oficina de diseño, el flujo de caja, las compras, etc.
Ciertos ataques sofisticados requieren el despliegue de equipos de reconstrucción dentro de Airbus pero también dentro de nuestra cadena de suministro, como ocurrió con un proveedor en Alemania o cuando fue atacado Satys (líder en pintura de nuevos aviones, también presente en Aeroforum, ndr.). Cuando uno de nuestros subcontratistas está en tierra durante 5 o 6 semanas, el impacto en Airbus es prácticamente de más de doce meses ya que afecta a toda la cadena de valor. Y como Airbus está al final de la cadena, las repercusiones pueden ser considerables.
¿Cómo podemos ayudar a los proveedores, que no tienen los mismos recursos que Airbus, a mejorar en términos de ciberseguridad?
Trabajamos intensamente con nuestros proveedores en el marco de Gifas (grupo de la industria aeronáutica y espacial) con el servicio Air Cyber, que ofrece cuestionarios de autoevaluación y ofertas de apoyo para conseguir certificaciones bronce, plata u oro. Organizamos numerosos seminarios virtuales y físicos para concienciar a toda la cadena, especialmente a las pymes para las que la ciberseguridad no siempre es una prioridad.
Tengo la suerte de contar con un equipo de 3.500 personas que, aunque no todas se ocupan de ciberseguridad, son conscientes de ello. Sabemos que no todo el mundo dispone de estos medios. Sin embargo, las 13 medidas esenciales de ciberseguridad destacadas en el folleto publicado por la ANSSI (Agencia Nacional para la Seguridad de los Sistemas de Información) representan una inversión de sólo unos pocos miles de euros para una empresa. Muchos no han implementado estas medidas tan simples que brindan protección inicial. Con Gifas estamos en el proceso de reunir a todos los actores del sector para informarles de los ataques dirigidos a nuestro sector. Este verano nos enfrentamos a una campaña desde Corea del Norte, donde se crearon sofisticados sitios de contratación, imitando a los de Airbus o Safran, para robar información personal.
