La noche del 12 de octubre, un conductor de Tesla Model S y sus tres pasajeros murieron en un accidente de tráfico en Melle (79). Si al momento de escribir estas líneas, La investigación no pudo determinar la causa de la muerte.Los servicios de emergencia no dejaron de sorprenderse al ver que el coche se incendiaba tras el impacto. Y este no es un caso aislado.
¿Se trata de un rendimiento excepcional?
El pasado mes de marzo, en Occitania (31), una mujer murió quemada en su coche eléctrico, cuyo modelo no se especifica, que se incendió tras chocar contra un plátano. Las aseguradoras europeas revelan que los vehículos eléctricos están implicados en un mayor número de accidentes de todo tipo que los modelos térmicos. Tres razones pueden explicar esta experiencia de pérdidaque podría reducirse significativamente si se facilitara un mínimo de información a los usuarios. El primero podría ser el Rendimiento significativo de ciertos coches eléctricos..
El Model S implicado en la tragedia de Melle era un Plaid, una versión que desarrollaba 1.020 CV y alcanzaba una De 0 a 100 km/h en 2,1 segundos. ¡Apenas más que un Fórmula 1! Y este Tesla no es el único en alcanzar esta potencia. Ya que es relativamente fácil “quitarle caballos de fuerza” a un motor eléctrico. Son raros estos coches que presentan menos de 200 CV. Estas mecánicas además entregan su par máximo casi al instante. Sin embargo, la mayoría de los conductores no están acostumbrados a gestionar dicho rendimiento. Así, según un estudio de Axa de 2019, el riesgo de accidente de los coches eléctricos es hasta un 40% mayor que el de los térmicos.
¿Una tendencia a incendiarse?
Sin embargo, los casos de coches eléctricos que se incendiaron sin la intervención de un factor externo son excepcionales. Lo más frecuente es que sea el consecuencia de un shock como en los dos casos citados anteriormente. En este tipo de accidentes, los daños causados a la batería pueden, afortunadamente muy raramente, provocar un falso contacto, actuando entonces el litio como combustible. Este problema también puede ocurrir cuando la batería tiene un defecto de fabricación. En Estados Unidos, Chevrolet y su automóvil urbano Bolt sufrieron esto recientemente y se vieron obligados a organizar urgentemente una retirada de su producción.
En caso de incendio no queda otra solución que “ahogar” la batería. en una gran cantidad de agua y dejar que se consuma por completo. También ha habido informes de incidentes relacionados con la carga de automóviles. Entonces no es el propio vehículo el que se incendia, pero su cargador. Un problema que puede surgir al enchufarlo a un tomacorriente que no está destinado a este uso. De hecho, estos enchufes están diseñados para dispositivos domésticos y tienen una duración continua limitada (de 2 a 5 horas según los casos, mientras que la carga de un coche puede tardar más de 20 horas).
Utilizar un enchufe reforzado o una estación de carga doméstica ayuda a evitar este peligro. Sin embargo, la mayoría de los expertos y varios estudios son tranquilizadores: el riesgo de incendio sería mucho menor (las cifras, de 5 a 20 veces menores, varían según la fuente) para un coche eléctrico que para un coche térmico.
¿Las ayudas a la conducción no son lo suficientemente fiables?
En los últimos años, casi todos los modelos nuevos han estado equipados con conducción autónoma de nivel 2 (control de crucero adaptativo, centrado automático de carril, etc.). En determinados mercados, marcas como Mercedes en Alemania y Tesla en Estados Unidos ofrecen dispositivos más avanzados, alcanzando el nivel 3. Una vez más, es el estadounidense quien causa sensación en este tema prometiendo, bajo el nombre Full Self- Conducción, conducción totalmente automatizada. Pero según las autoridades americanas, esta función es la causa de varias decenas de accidentes mortales al otro lado del Atlántico. Aunque este sistema no es ciertamente infalible, la mayoría de las investigaciones realizadas tras estas catástrofes demuestran que el conductor no respetó las instrucciones de seguridad y/o no reaccionó a las alertas del vehículo. Mantener las manos en el volante y la vista en la carretera sigue siendo esencial. ¿Pero podemos seguir hablando de conducción autónoma?
Por tanto, los coches eléctricos no serían más peligrosos que sus primos térmicos, pero eso es bueno. su uso por parte de determinados conductores ¡lo cual se cuestiona aquí!
