Todavía le queda un coche en el garaje. Pero el matrimonio Leroux ya no lo utiliza para las masas. Guenaëlle, ciclista experimentada desde hace siete años, dirige la asociación Vélotaffeurs Tressois, que reúne a un centenar de voluntarios en Tresses. En la región de Coteaux Bordeaux, que reúne ocho municipios y más de 20.000 habitantes a unos quince kilómetros del centro de la ciudad de Burdeos, la bicicleta sigue relegada muy por detrás del sacrosanto automóvil. A la espera de las distintas entregas de un ambicioso plan ciclista (100 kilómetros de senderos, 10 millones de euros de presupuesto) que se está ejecutando actualmente, la convivencia entre bicicletas y automóviles resulta a veces conflictiva.
Coches y bicicletas: en Burdeos, convivencia bajo tensión, nuestra serie
Bicicletas, bicicletas eléctricas, buques de carga: los ciclistas nunca han sido tan numerosos en Burdeos y en la Metrópoli, su número se ha más que duplicado desde 2015. Lo suficiente como para tensar las relaciones entre los antiguos y los nuevos usuarios de la vía, acusándose mutuamente de no respetar las normas y tomando sobre el espacio. Datos, informes, entrevistas: “Sud Ouest” lleva a cabo la investigación
“En las zonas rurales, los ciclistas hacen perder el tiempo a los automovilistas cuyo objetivo, generalmente, es bombardear. Así que nos alcanza de todos modos. En Tresses, donde se ha creado una zona 30, que normalmente debería mejorar nuestras condiciones de circulación, los coches circulan mucho más rápido. Su vecindario es agresivo. De hecho, nos damos cuenta de que compartir el camino está en la cara. » Desde Tresses, Guenaëlle Leroux se dirige cada mañana al nuevo barrio Euratlantique, en la margen izquierda de Burdeos. Diez kilómetros en su corcel eléctrico, treinta minutos a toda velocidad sin tener que lidiar con atascos: nada más que felicidad. Sólo los coches se lo arruinan.
Convoy seguro
En la avenida de Mélac, donde se inauguró una vía verde el pasado mes de septiembre, el ciclista lamenta las condiciones del tráfico en una “autopista” por la mañana, durante la gran afluencia: “Al principio, iba allí por convicción, por compromiso, para significan que las bicicletas tienen su lugar allí. Pero todo salió mal, me sentía en constante peligro. » En términos más generales, el activista denuncia una cierta hegemonía automovilística: “No atacamos la raíz del problema, que es nuestro apego al coche y nuestro comportamiento hacia él. » “El 90% de la superficie de un coche sirve simplemente como envoltura cuando podríamos dejar espacio para otras formas de movilidad”, repite.
Su asociación destacó recientemente durante un homenaje a Paul Varry, el ciclista aplastado el mes pasado en París. La primavera pasada también puso en marcha el sistema Vélobus, que moviliza a unas cincuenta personas cuando hace buen tiempo. ¿El principio? Padres e hijos se reúnen, todos en bicicletas, para viajar en un convoy seguro a la escuela. Existen tres rutas. “Luchamos durante varios meses para que una plaza de aparcamiento se convirtiera en parada del Vélobus, recibí amenazas…”, desespera esta madre de tres hijos.
Si bien reconoce que el equipamiento –o la falta de él– es a menudo la causa de conflictos entre ciclistas y automovilistas, le molesta que sus delitos sean puestos al mismo nivel. “Cuando cometes uno andando en una bicicleta pequeña, y lo mismo al volante de una máquina de 2 toneladas, en realidad no es lo mismo, ni las mismas consecuencias…”
