Lo sabemos: los fabricantes chinos de coches eléctricos, liderados entre otros por BYD, se han lanzado a una sangrienta “guerra de precios”. Una ofensiva que afecta también al sector de las baterías: CATL, número 1 mundial en el sector, ha reducido el precio de sus baterías LFP sin cobalto en un 40% respecto a la competencia. Algo que preocupa a los jugadores occidentales.
En el ámbito de los coches eléctricos la vida es dura. Los fabricantes chinos se han embarcado en una despiadada “guerra de precios”, con BYD en particular a la cabeza. Un coche eléctrico más barato requiere necesariamente una batería de menor coste, y eso es exactamente lo que está sucediendo.
Un artículo del sitio. La información Nos cuenta cómo CATL, número 1 mundial en baterías, ofrece sus baterías LFP (litio – hierro – fosfato) sin cobalto, un 40% por debajo del precio de sus competidores, dejando a los jugadores occidentales con la duda.
El kWh a 56 dólares y beneficios
CATL comercializa así sus baterías LFP (más económicas que las NMC, que se encuentran en la mayoría de los coches eléctricos europeos) a 56 dólares el kWh (unos 52 euros) para packs destinados a edificios, dedicados al almacenamiento estacionario. En comparación, los productores de baterías fuera de China trabajan alrededor de 95 dólares por kWh (unos 88 euros).
Para las baterías de coches eléctricos, los precios de CATL son un poco más altos, alrededor de 66 dólares (unos 61 euros) por kWh. Un coste adicional debido especialmente a mayores requisitos de seguridad que en el caso del almacenamiento estacionario. Baterías notables, con densidades de energía impresionantes y que se pueden recargar en poco más de 10 minutos.
Lo más impresionante de esta observación es que CATL (y la mayoría de los actores chinos del sector) obtendrían beneficios con los precios. Consultoría InfoLinkuna empresa taiwanesa de investigación sobre energías renovables, anuncia que el coste de producción por kWh comenzaría en 45 dólares por kWh (aproximadamente 41 euros) para las mejores.
¿Qué opinas?
Precios que desafían toda competencia y que obviamente te dejan con la duda. Cuando CATL anunció su reducción de precios del 40%, los actores europeos primero pensaron en un descuento para los clientes más importantes de la compañía a principios de 2023, pero esto ya no parece ser relevante. Los precios con descuento estarían disponibles para todos.
Otra hipótesis: estos precios de venta no reflejarían el coste de producción de las baterías, todavía en el marco de la famosa “guerra de precios” que libra la industria china en el sector del coche eléctrico.
Por lo tanto, esto podría entrar en el marco de la amplia investigación de la Unión Europea, que sospecha que el gobierno chino está pagando grandes subvenciones a la industria del automóvil eléctrico para sofocar la competencia.
Por último, cabe señalar que esta estrategia ya se ha utilizado numerosas veces en varios sectores, en particular en el de la telefonía, con smartphones a precios sin precedentes. Xiaomi es el ejemplo perfecto, y que también parece utilizar el mismo método con su primer coche eléctrico, el SU7. La idea: inundar el mercado con precios bajos y luego aumentarlos gradualmente, una vez que los clientes estén cautivos y la competencia esté casi eliminada.
En todos los casos, pensamos evidentemente en los competidores europeos, por ejemplo Northvolt, ACC o Verkor, que actualmente construyen fábricas en Francia y Europa: ¿cómo se las arreglarán para hacer frente? Nos vemos dentro de unos meses para sacar las primeras conclusiones.
