La transición a los vehículos eléctricos es inevitable. A más o menos corto plazo, los vehículos con motor térmico irán dejando paso paulatinamente a los vehículos electrificados. Según el objetivo actual del gobierno federal de prohibir la venta de vehículos que no califiquen como “cero emisiones” después de 1es A partir de enero de 2035, sólo podremos adquirir vehículos eléctricos o incluso vehículos híbridos enchufables que cumplan determinados criterios específicos a partir de esa fecha. Ustedes saben, como yo, que pueden suceder muchas cosas -en particular, la elección de un gobierno que no tiene el mismo orden del día- en los diez años que nos separan de este momento fatídico, pero ese es al menos el camino que seguimos actualmente.
Varios puntos de desgana
Por ahora, hay muchas cuestiones en juego. La infraestructura de carga pública es una de ellas. En Quebec estamos relativamente bien comunicados con el circuito eléctrico, pero al salir de la provincia de La Belle rápidamente te das cuenta de que se vuelve complejo.
Mientras tanto, la incertidumbre se cierne sobre la industria automotriz. Ford ha anunciado que detendrá la producción de la F-150 Lightning hasta 2025, mientras que Volkswagen está a punto de iniciar una reestructuración sin precedentes. Todo ello, sin contar con los innumerables fabricantes que han revisado su estrategia respecto a los vehículos eléctricos, como Volvo, Porsche y GM. ¿Habrían vendido la piel del oso antes de matarlo haciendo anuncios tempranos y demasiado rápidos de la transición eléctrica? Sin duda, pero una cosa es segura: nuestras sorpresas no han llegado al final.
Agregue a eso los factores específicos del propio vehículo. Por supuesto, depende del tipo de vehículo, pero también de su disponibilidad. Mencionemos también su fiabilidad, que todavía plantea dudas, por no hablar de la capacidad de los distribuidores o incluso de los mecánicos independientes para mantenerlos y repararlos.
Cuando es la billetera la que habla
Todos estos factores impactan al único actor verdaderamente importante en esta ecuación: el consumidor. Sólo él será el motor de la transición.
También vemos que, aparte de los intransigentes que ven una ventaja real, por razones que les pertenecen, la masa crítica de compradores de vehículos nuevos no está dispuesta a comprar un vehículo eléctrico que tenga un precio drásticamente más bajo que el suyo. homólogo de gasolina. Me dirán que en Quebec los vehículos eléctricos se venden muy bien. Tiene toda la razón, pero la realidad está influenciada por la presencia de generosos incentivos gubernamentales que reducen, si no igualan, el precio de compra de los vehículos térmicos. Tiene sentido: los consumidores pueden tener un vehículo eléctrico nuevo y beneficiarse del ahorro de energía que proporciona, sin que el precio de compra sea más alto que el de un vehículo térmico comparable.
Pero dejemos Quebec y vayamos a Ontario, a las provincias marítimas o a los Estados Unidos y descubriremos que la realidad es muy diferente. Estamos de acuerdo en que la situación no es la misma, pero el efecto en las ventas de vehículos eléctricos es claramente perceptible.
Además, dos situaciones que se producen en Quebec muestran claramente que los consumidores están interesados en los vehículos eléctricos, pero que su interés varía en función del precio pagado.
La desaparición paulatina de la bonificación del Gobierno provincial en la compra de un vehículo cero emisiones a partir del 1es El próximo enero genera un entusiasmo sin precedentes. Los compradores están acudiendo en masa a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, hasta tal punto que están registrando cifras de ventas sin precedentes en Quebec. Lógicamente, la gente quiere beneficiarse del dinero que les da el gobierno para “rentar” su transición al vehículo eléctrico, ya que perderán parte de este incentivo en apenas uno o dos meses.
Esto es aún más cierto cuando el vehículo deseado se vende a un precio razonable. Escribí en un artículo hace unas semanas que el Chevrolet Equinox EV es el vehículo eléctrico más subsidiado en agosto pasado por el programa federal de incentivos para vehículos de cero emisiones (iZEV). Este vehículo, que llegó hace apenas unos meses, es ahora el vehículo eléctrico más popular. ¿Para qué? Por su precio.
Aunque no ofrece la mejor capacidad de carga rápida de su categoría, no tiene Apple CarPlay ni Android Auto y su acabado es más bien mediocre, ofrece espacio, comodidad, duración decente de la batería, pantallas grandes, todo a un precio inferior al del competencia.
Por tanto, tengo claro que un vehículo eléctrico atractivo, vendido a un precio justo a los ojos de los consumidores, tendrá mucho éxito. Eso es exactamente lo que está sucediendo ahora con el Chevrolet Equinox EV, coronado además con generosos subsidios. La gente lo está comprando porque satisface sus necesidades, sin necesariamente arruinarse.
¿Y el futuro?
Aún no hemos llegado al final de nuestras sorpresas con los fabricantes de automóviles ni de los últimos anuncios importantes realizados por los gobiernos. Sin embargo, una cosa me parece muy clara: es fundamental que el precio de los vehículos eléctricos baje en los próximos años, de modo que se acerque al de los vehículos de gasolina, sin que sean necesarias rebajas gubernamentales. Sólo así se podrá garantizar la sostenibilidad de esta tecnología.
Los fabricantes también parecen muy seguros de que vamos en esta dirección, con las nuevas tecnologías que están llegando y el coste de fabricación de las baterías para vehículos eléctricos –la parte más importante del vehículo eléctrico– que va disminuyendo año tras año.
También podemos ver esto claramente con GM. El fabricante presentó una plataforma única y totalmente modular, que sirve de base para todos estos modelos eléctricos. Esto genera importantes economías de escala, lo que permite vender más vehículos a precios más bajos y obtener beneficios a largo plazo.
Una cosa es segura: ¡los próximos años serán fascinantes de vivir en el mundo del automóvil! ¡Saca las palomitas!
