(Québec) Se apagan las luces en la estación Snowdon, cierre de emergencia en la estación Saint-Michel: el mayor sistema de transporte público de Canadá, el metro de Montreal, carece de amor. En una nota de análisis, la organización Tránsito considera que se trata de un punto ciego para el gobierno de Quebec y destaca la falta de financiación para el mantenimiento del transporte público en comparación con el de las carreteras.
Publicado a las 5:00 a.m.
¿Cuánto está subfinanciado el metro?
Transit, cuya misión es promover el desarrollo y la mejora de los servicios de transporte público, subraya que el metro tiene un déficit de mantenimiento de seis mil millones en diez años, según la Société de transport de Montréal. Esta suma, señala el director de Asuntos Públicos de la organización, Samuel Pagé-Plouffe, sólo se refiere al mantenimiento de túneles, estaciones e infraestructuras relacionadas, como las estaciones de ventilación, por ejemplo. “Eso excluye el material rodante y los talleres de mantenimiento, por lo que no hay desarrollo allí ni ascensor”, afirma. Estas cantidades sólo están destinadas a “mantener las luces encendidas”.
TABLA PROPORCIONADA POR TRÁNSITO
¿Y cuánto estamos invirtiendo en este momento?
Para el período 2024-2034, el gobierno de Quebec prevé invertir 2.400 millones de dólares en el mantenimiento de activos en el Plan de Infraestructuras de Quebec. Esta dotación está disminuyendo. Esto es una decepción para Tránsito, que señala que 10 años antes, para el período 2013-2023, el gobierno provincial invirtió 5,8 mil millones (en dólares ajustados) para el mantenimiento de las redes de transporte público. Se trata de cantidades destinadas a todas las empresas de transporte. No sabemos exactamente el déficit de mantenimiento del transporte público en Quebec, ya que el Ministerio de Transportes no recoge esta información, lamenta Transit.
TABLA PROPORCIONADA POR TRÁNSITO
¿Québec está haciendo lo mismo con las carreteras?
No. En su nota de análisis, Transit destaca que los importes previstos para carreteras y autopistas están aumentando considerablemente. La brecha entre el transporte público y las carreteras está creciendo. Para el período 2013-2023, el 20% del presupuesto de mantenimiento se destinó al transporte público. Para 2024-2034, sólo representa el 7,8%. Transit dice que no está en contra del mantenimiento de carreteras. Pero critica el argumento del gobierno Legault, que afirma que “la red de carreteras se construyó principalmente durante los años 1960 y 1970” y que “requiere mayores inversiones en el mantenimiento del parque que en el transporte público”. » El metro de Montreal “fue construido en gran parte durante el mismo período y sufre los mismos desafíos de rápido deterioro”, sostiene la organización.
TABLA PROPORCIONADA POR TRÁNSITO
¿Cuáles son los efectos de esta falta de financiación?
Los efectos más evidentes son averías y cierres, como el prolongado de la estación de metro Saint-Michel. En mayo, La Presse informó que las solicitudes de reparación “no resueltas” aumentaron de 83 hace cinco años a 2.757 el año pasado. Pero el mantenimiento también puede ser un “vector de mejora de la oferta”, afirma Transit. “Las inversiones en el mantenimiento de los activos también nos permiten mejorar la oferta de servicios. Por ejemplo, la modernización de la línea verde permitiría una mejora del servicio del 37%, sin necesidad de construir una nueva red o una extensión”, afirma.
¿Por qué deberíamos invertir más?
Porque, dice Transit, es “la infraestructura de transporte más importante del país”. El metro de Montreal tiene más de “800.000 pasajes diarios” y transporta “el doble de tráfico que los puentes entre la isla y la costa sur juntos”, según Florence Junca-Adenot, profesora del departamento de estudios urbanos y turísticos de la UQAM y portavoz de la Tránsito. Su buen funcionamiento es “esencial para la vitalidad de la metrópoli y de Quebec”. Es absolutamente necesario evitar otras “interrupciones de un servicio esencial como el cierre de emergencia de la estación Saint-Michel por tiempo indefinido”, indica Samuel Pagé-Plouffe.
