Elevados, más anchos, cómodos, pero también más contaminantes, los SUV están a punto de convertirse en los nuevos amos de las carreteras de Francia, para gran consternación de las asociaciones ecologistas. Pero la muerte de un ciclista en París a mediados de octubre, atropellado por un todoterreno, plantea otra cuestión: ¿son más peligrosos estos vehículos más pesados?
« Todos los estudios lo demuestran: los SUV provocan más accidentes y accidentes más graves », escribió el senador parisino Ian Brossat en X, tras la muerte de Paul Varry, de 27 años, atropellado por un automovilista que conducía un todoterreno, tras una disputa.
Varios estudios sobre la cuestión.
Y el comunista electo pidió el levantamiento” el tabú de su prohibición “, afirmando que no lo hicieron “ nada que hacer » en la capital.
De hecho, varios estudios han señalado la peligrosidad de estos “vehículos deportivos utilitarios”, que representaron la mitad de los automóviles vendidos en todo el mundo el año pasado.
« Los accidentes que involucran un SUV son estadísticamente más frecuentes para los usuarios vulnerables a los que golpean. », escribe Seguridad Vial en su informe 2023, citando datos de un estudio, aún en curso, realizado por el Centro de Estudios y Experiencia sobre Riesgos (Cerema).
Más seguridad, sólo para conductores
Atropellado por un vehículo de pasajeros en una zona urbanizada, un peatón “ muere en 1,48 veces más casos » si el coche es un SUV.
Sin una definición estandarizada de SUV (a menudo autos clásicos disfrazados de resistentes todoterreno), el estudio incluye 4×4 y monovolúmenes grandes y antiguos en esta misma categoría.
En los últimos años, “ Los coches han ganado volumen y peso. Pero es por el bien de la seguridad. », asegura Yves Carra, portavoz del Mobilité Club France, citando en particular los airbags y los equipos de seguridad.
“Cuanto más pesado es el vehículo, mayor es el impacto”
« Hay una reacción bastante irracional. » a los SUV, denuncia, asegurando que no habría debate si los hubiésemos llamado “ coches familiares” de “Coche familiar ».
« Cuanto más pesado sea el vehículo, mayor será el impacto. », reconoce el responsable de comunicación de este club automovilístico, recordando que muchos SUV son más ligeros que las furgonetas, las camionetas o los sedanes.
« No hay más peligro en conducir un todoterreno que otro coche “, todavía cree el señor Carra.
La violencia en la carretera no es sólo un asunto de los SUV
En cuanto a accidentes, ¿son más peligrosos los todoterrenos? “ Sí, por su peso y tamaño. “, responde Laurent Carnis, director de investigación de la Universidad Gustave Eiffel, “ más », insiste, también hay que tener en cuenta la velocidad y el entorno del tráfico, y sobre todo el comportamiento del conductor.
« Alguien que conduce rápidamente en un entorno urbano, a 80 km/h, posiblemente bajo la influencia de sustancias, en un entorno con una fuerte presencia de peatones, y que además conduce un gran 4×4 o un vehículo relativamente potente: esta situación se caracteriza por una Mayor probabilidad de que se produzca un accidente corporal o incluso mortal. “, cree.
Para Marion Soulet, portavoz de la asociación Paris en Saddle, de la que era miembro Paul Varry, la muerte de este joven ciclista, atropellado por un automovilista acusado de asesinato y encarcelado, ilustra el problema de la violencia en la carretera que, según ella, no es así. , “ no específico para SUV ».
Cada vez más SUV en Francia
Sin embargo, evoca la sensación de “ Sentirse poderoso en un coche que protege muy bien a las personas en su interior pero que es muy peligroso para peatones y ciclistas. ».
En caso de accidente, el riesgo de sufrir lesiones graves disminuye un 25% para los ocupantes de un SUV, pero aumenta un 20% para los de un coche implicado en un impacto con un SUV, informa un estudio del instituto belga VIAS, publicado en Agosto de 2023.
Estos vehículos son cada vez más numerosos en las carreteras francesas: uno de cada dos coches nuevos matriculados en julio de 2024 era un SUV.
Más riesgos para peatones y ciclistas
Sin embargo, el riesgo de lesiones mortales para un peatón o un ciclista aumenta un 30% si es atropellado por un coche con un capó 10 cm más alto que la media, según el instituto VIAS, que analizó todos los accidentes ocurridos entre 2017 y 2021.
Finalmente, surge el tema de compartir carretera, con SUV que “ ocupar cada vez más espacio », considera Marion Soulet, en las estrechas calles parisinas donde las bicicletas a menudo circulan en la dirección equivocada.
