Aún no conocemos el precio de la Kawasaki Z900, modelo 2025. Si sigue siendo razonable, como lo es actualmente (un poco más de 10.000 francos), esta nueva evolución de la hiper nude japonesa debería volver a ser un éxito.
Como hasta ahora, está la Kawasaki Z900 de serie, que también está disponible en una versión menos potente que puede limitarse a 35 kW para el permiso A limitado (categoría A2, nombre clave Z900 70 kW), y la Z900 SE, con suspensiones y frenos más deportivos (lea nuestra prueba del modelo 2023).
En estas tres variantes se remodela la parte delantera de la motocicleta. Parece un poco menos angular, pero eso es subjetivo.
Lo que es perfectamente objetivo es añadir una unidad de medida inercial a los dispositivos electrónicos. Es decir, en la jerga, una IMU (en inglés, abreviatura de Inertial Measurement Unit).
Esta IMU se comunica con el control de tracción y con el control de frenos (ABS), y los hace particularmente sensibles a los ángulos. Para el ABS en particular, esto es una gran ventaja en términos de seguridad. ¡Habrá mucho menos riesgo de que la motocicleta se enderece repentinamente en medio de una curva cuando aplique el frenado de emergencia!
El otro más interesante es el Quickshifter. Es bidireccional: puedes subir las relaciones de marcha sin tocar la palanca del embrague, y también puedes bajarlas. Muchos competidores de la Z900 ofrecen esta función y es bienvenida en la moto Akashi (sede de Kawasaki, Japón).
El motor de 4 cilindros en línea refrigerado por líquido de 998 cc ofrece la misma potencia máxima (125 caballos) que el modelo anterior. Pero Kawasaki afirma que ha aumentado la potencia en el rango medio, controlada por nuevas válvulas de mariposa de inyección.
Una “optimización” de los perfiles de los árboles de levas y cambios en la gestión electrónica del motor hacen que esta nueva Z900 sea también más eficiente en consumo de combustible (-16%) y contamine menos. Aparentemente sin reducir el rendimiento, ya que el par a medio régimen también es más fuerte.
En términos de comodidad, el asiento del piloto ha sido rediseñado. Es más plano y, por tanto, ofrece al conductor más libertad para cambiar de posición mientras conduce. Todavía se encuentra a 830 mm del suelo. Y aún puedes pedir la motocicleta de fábrica con un sillín bajo, a 810 mm del suelo. O instalarlo después. También mencionamos el manillar, más rígido, para un mejor control.
El chasis da un pequeño salto cualitativo en cuanto a frenada. Las pinzas de freno delanteras pasan a ser de montaje radial. Accionan 4 pistones en cada uno de los dos discos. En cuanto a los neumáticos, cambiamos al nuevo Dunlop Sportmax.
La máquina sigue ofreciendo tres modos de conducción que varían la respuesta al mando del acelerador, desde más o menos suave hasta más o menos directa. Y por primera vez tenemos derecho a un control de crucero ajustable.
El tablero TFT a todo color permanece. Se puede comunicar con un teléfono inteligente a través de la aplicación Rideology de Kawasaki. También puedes añadir una toma de carga USB, que es un accesorio opcional.
En la Z900 SE, este enchufe viene de serie. Las suspensiones son más premium y totalmente regulables (amortiguador Öhlins con ajuste de precarga sin herramientas en la parte trasera), y los frenos delanteros cuentan con pinzas monobloque Brembo, que están un escalón por encima del equipamiento de la Z900 Estándar. Pero ahí no hay nada nuevo.
Esta Kawasaki Z900 estándar (y de 70 kW) estará disponible en “Metallic Matte Graphene Steel Grey”, combinado con “Metallic Flat Spark Black” y “C” (gris, negro y verde). O en “Metallic Spark Black” / “Metallic Carbon Grey” / “Ebony” (negro, gris e incluso más negro). O en una combinación de “Metallic Carbon Grey”, “Metallic Graphite Grey” y “Candy Persimmon Red”.
Para el Z900 SE, será “Metallic Graphite Grey”, “Ebony” y “Candy Flat Blazed Green”. Con tubos de horquilla invertidos dorados.
Para obtener más información, puede consultar el sitio web suizo de Kawasaki o ponerse en contacto con nuestros socios en nuestro directorio suizo de profesionales de motocicletas, 100% 2 ruedas (cpc2r) en Ginebra, K-Motos en Carouge (GE), Tricana Motorcycles en Corseaux. sur-Vevey, o Parque de Competición de Neuchâtel.
Fuente: com. kawasaki