Se espera un acuerdo para garantizar la financiación del transporte público para el verano, pero, como el año pasado, el gobierno y los transportistas no se ponen de acuerdo sobre las contribuciones pasadas. Quebec afirma regularmente financiar la mitad de las operaciones, mientras que la Autoridad Regional de Transporte Metropolitano (ARTM) estima su contribución en este capítulo en sólo el 13%.
Publicado a las 5:00 a.m.
Esta nueva guerra de cifras se produce pocos días después de las declaraciones de la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault, en Radio-Canada.
El jueves pasado, le dijo al presentador Patrice Roy que el gobierno “aumentó hasta el 50, 51, 52% de la financiación para las operaciones de transporte público” durante el COVID-19, cuando los ingresos por tarifas habían caído debido a las medidas sanitarias y el confinamiento.
Este tipo de declaraciones no son nuevas para el gobierno. El 26 de abril, en la cámara de la Asamblea Nacional, el Primer Ministro François Legault afirmó también: “Cuando llegamos, los liberales financiaban el 39% de los gastos de funcionamiento del transporte público. Estamos en el 48%, por lo que nunca hemos hecho tanto como desde que estuvo aquí el CAQ. »
En la ARTM, en cambio, respondemos, con gráficos y cifras de apoyo, que la realidad es muy diferente. En 2018, el gobierno inyectó 259 millones en la explotación, o alrededor del 13%, luego en 2019 fueron 256 millones, o el 12,4% del total. Al año siguiente, cuando comenzó la pandemia, la ayuda aumentó a 266 millones (12,5%), luego 225 millones en 2021 (10,7%), 285 millones en 2022 (13%) y 290 millones en 2023 (11,5%).
ARTE DE CORTESÍA
Hasta ahora, en 2024, Quebec ya ha inyectado 327 millones en el funcionamiento del transporte público del Gran Montreal, lo que representa aproximadamente el 12,2% de la factura. Sin embargo, a esto hay que añadir unos 73 millones en subvenciones al Réseau express métropolitain (REM). El año anterior, en 2023, el tren ligero había alcanzado los 21 millones, en su primer año de existencia.
La ayuda en el centro del debate
Sin embargo, estos datos excluyen la dotación de emergencia de más de 2.000 millones de euros concedida a las empresas de transporte durante la pandemia, responde el gabinete del Ministro Guilbault cuando se le pregunta sobre el tema. En el momento de su intervención, la electa hablaba de “todos los gastos”, ilustramos.
Sin embargo, en el sector del transporte público recordamos que este dinero se utilizó inicialmente para compensar importantes pérdidas de tarifas. Por lo tanto, la operación –y menos aún el desarrollo de las redes– se ha beneficiado muy poco o nada.
Todo esto llega en un momento en el que las ayudas temporales del Gobierno “disminuirán y desaparecerán”, preocupa el portavoz de la ARTM, Simon Charbonneau. Esto no es algo que el Ministro de Transporte esté ocultando: la asistencia compensatoria disminuirá a medida que el número de pasajeros vuelva a aumentar.
En definitiva, hasta entonces habrá que encontrar nuevas fuentes de financiación. Hasta ahora, la participación de los municipios en los servicios financieros se ha mantenido estable. La proporción de usuarios cayó del 30% al 14% entre 2019 y 2020. Se ha estabilizado entre el 20% y el 22% desde 2022.
La caída del porcentaje de usuarios se compensó en particular entre 2020 y 2023 por el apoyo y la ayuda de emergencia del gobierno, luego, en 2024, por el apoyo y la ayuda de emergencia del gobierno y el aumento del impuesto de matriculación, impuesto a los automovilistas, en los 450.
Más información
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- 2025
- Este verano debería rubricarse un acuerdo sobre la financiación del transporte público para 2025, como desea el ministro Guilbault, que también quiere conformarse con los dos próximos años.
