Alstom, el fabricante ferroviario francés, publica sus resultados financieros el miércoles 8 de mayo de 2024. En noviembre de 2023, anunció un plan de reducción de deuda. Cuando miramos el vaso medio lleno, vemos que la facturación aumenta hasta alcanzar los 17,6 mil millones de euros, casi 19 mil millones de nuevos contratos en un año. Pero cuando miramos el vaso medio vacío, vemos un beneficio que se reduce a 44 millones de euros, o 250 millones menos que el año anterior. “Estamos satisfechos con nuestros resultados. Son testigos de todos los esfuerzos que se han hecho en el último período para cambiar el rumbo del grupo”.declara Henri Poupart-Lafarge.
En 2021, Alstom compra a su competidor canadiense Bombardier. “Desde la integración de Bombardier, hemos aumentado nuestra producción de trenes un 40% en los últimos tres años, respecto a la combinación de los dos grupos”dice Henri Poupart-Lafarge. “En este período que ha sido complejo, desde el punto de vista geoestratégico, desde el punto de vista del Covid y, por lo tanto, desde el punto de vista sanitario, pocas industrias pueden decir que han aumentado su capacidad de producción en un 40% durante este período”.el Insiste.
-: ¿Cómo se explican estos resultados financieros?
Henri Poupart-Lafarge : En primer lugar, estamos satisfechos con nuestros resultados. Demuestran el compromiso de todos nuestros empleados. Son testimonio de todos los esfuerzos que se han hecho en el último período para darle un giro al grupo. Y están en línea con nuestras estimaciones, como usted dijo: las ventas aumentan y los ingresos operativos aumentan un 17%.
“Un cierto número de cargas relacionadas con la integración de Bombardier y con el lanzamiento de varios planes industriales han cargado los costes por debajo del ritmo operativo y, por tanto, han pesado sobre el resultado neto”.
Henri Poupart-Lafargefranciainfo
En otoño de 2023, usted puso en marcha un plan de reducción de la deuda de dos mil millones de euros. ¿Donde está usted hoy?
Habíamos anunciado un plan de reducción de deuda de dos mil millones de euros, teniendo en cuenta los esfuerzos que se harán para generar flujo de caja a través de nuestras operaciones. Y anunciamos este plan que incluye, por un lado, las ventas de activos que hemos realizado. Hemos firmado un acuerdo para la venta de rótulos en Estados Unidos. No está del todo hecho, pero está firmado, es seguro. Y por eso anunciamos la emisión de dos tipos de instrumentos financieros: bonos, por un lado, y capital, por el otro. Esto es lo que anunciamos y el monto total es de dos mil millones, como dijimos el pasado noviembre.
Este aumento de capital que usted anuncia será del orden de cuánto ?
Precisamente hemos dado su cifra, será del orden de mil millones de euros.
Esta reestructuración emprendida también tiene un coste social. Ya has anunciado 1 500 recortes de empleos administrativos, de los cuales 300 en Francia. ¿Planeas parar ahí o irás más allá?
Por eso iniciamos este plan de eficiencia principalmente en las estructuras.
“Ahora estamos entrando en una fase de optimización industrial global en la que optimizaremos la capacidad de nuestras diversas fábricas en todo el mundo”.
Henri Poupart-Lafargefranciainfo
Pero esto sucederá con el tiempo y esto es normal desde el momento en que tenemos una actividad que puede subir o bajar.
¿Podemos imaginar más recortes de empleo en el futuro?
No, eso significa que estamos ajustando continuamente nuestras capacidades de producción en todo el mundo, como siempre lo hemos hecho y como seguiremos haciendo. No hay recortes de empleo previstos en este momento.
Su cartera de pedidos está llena, con un récord de 92 mil millones de euros, pero está luchando por cumplirlo. Los TGV debían entregarse antes de los Juegos Olímpicos, pero no antes de la segunda mitad de 2025. Los RER de nueva generación comenzaron a entregarse en otoño de 2023, con dos años de retraso. Qué pasó ?
En primer lugar, me gustaría subrayar que obviamente estamos haciendo todo lo posible para entregar nuestros trenes lo más rápido posible.
“Estamos en tiempos de los Juegos Olímpicos y hemos entregado muchos metros, en particular para permitir la ampliación de la línea 14”.
Henri Poupart-Lafargefranciainfo
Entregamos, como acaban de recordar, el RER E y para permitir la apertura de la ampliación de la línea, también los tranvías, por lo que también se amplió la línea 3.
Vamos tarde. Se trata de proyectos eminentemente complejos. Sabéis que la última vez que desarrollamos un nuevo TGV, además conjuntamente con la SNCF, fueron proyectos de codesarrollo con la RATP o con la SNCF, la última vez que lo hicimos fue en los años 90. Esto demuestra el esfuerzo de. innovación que pertenece a este tipo de tren. Y con la SNCF, por supuesto, queremos hacer el tren más innovador, más económico y más tecnológico posible. Esta es una generación que durará los próximos 50 años.
Y los últimos años han sido un poco complejos, Covid, cadenas de suministro, acción, inflación… Pero más allá de eso, una vez más, es un codesarrollo entre el Estado y nosotros. Este TGV es un TGV fantástico, consumirá un 15% menos de energía que la generación anterior y un 15% más de plazas. En cambio, consumirá un 30% menos de energía y eso es lo principal. Todas estas innovaciones tecnológicas permitirán un mayor confort para los pasajeros y una mayor eficiencia para la SNCF.
¿No han sido tus ojos más grandes que tu estómago con esta cartera de pedidos que te cuesta cumplir a tiempo?
No, tenemos una política de estabilización de libros. Además, como hemos anunciado, queremos ser cada vez más selectivos para asegurarnos de poder entregar nuestros trenes correctamente. Creo que toda la industria ferroviaria ha experimentado un crecimiento muy fuerte.
Creo que hay bastantes industrias que pueden presumir, en este período que ha vuelto a ser complejo, desde un punto de vista geoestratégico, desde un punto de vista de Covid, por lo tanto, desde una perspectiva sanitaria, pocas industrias pueden decir que aumentó su capacidad de producción en un 40% durante este período.
La integración de Bombardier es completa, ha sido larga y difícil. Has alcanzado una masa crítica, ¿quién es tu principal competidor hoy? La alemana Siemens, que consiguió la primera línea de TGV en Estados Unidos (Las Vegas, Los Ángeles), o la china CRRC, que consigue cada vez más contratos en Europa y baja los precios.
Somos el único actor global. Es decir que precisamente ese era el interés estratégico de la pregunta de Bombardier, es tener un tamaño crítico en cada uno de los mercados. Por eso no tenemos competidores principales. Dondequiera que estemos, encontramos nuevos competidores, competidores diferentes. Somos el único jugador que está en todos los continentes, en Europa, en todos los países.
¿Eres mejor que los chinos o los alemanes?
Tenemos una posición única en el mercado que es la de ser un actor que podríamos llamar multilocal, es decir presente en todos los continentes y en todos los mercados principales. Nuestros competidores sólo están presentes en ciertos mercados y por lo tanto nos encontramos con diferentes competidores en cada uno de los mercados en los que operamos. Nos encuentran constantemente.
La integración de Bombardier fue exitosa, ¿fue una buena operación?
Fue una operación excelente, confirmada por el mercado ferroviario, que está muy dinámico y confirmado por esta tendencia precisamente a tener mercados locales extremadamente importantes, esta necesidad de estar cerca de los clientes. Entonces sí, una integración y operación muy estratégica y confirmada.
