En 2025, la Reglamento CAFÉ prevé una reducción adicional del umbral de emisiones de dióxido de carbono, fijando un gol de 81 g/km en comparación con 95 g/km de los últimos tres años. El principal objetivo de este indicador europeo es reducir la tasa media de CO2 emitidas por los vehículos nuevos vendidos, con el objetivo de alcanzar los 50 g/km en 2030. ¿Qué consecuencias tendrá esta medida en los precios de los coches? ¿Qué deberían esperar los compradores? Preguntas que generaron mucho debate durante el Salón del Automóvil de París 2024.
Los fabricantes deben al menos duplicar sus ventas de vehículos eléctricos
Para lograr estos objetivos, los fabricantes de automóviles tendrán que duplicar sus ventas de BEV, o incluso triplicarlas en el segmento de vehículos utilitarios. Tendrán que lograr una mezcla media de 25 % de ventas de vehículos eléctricos del próximo añoa riesgo de ser aplicadofuertes sanciones financierashasta 15 mil millones de euros, o lograr un reducción de la producción de 2,8 millones de vehículos térmicos.
Este objetivo es ambicioso en un mercado aún subdesarrollado de vehículos eléctricos de batería (BEV), con Fuertes disparidades entre los países de la Unión Europea.. « En general, los fabricantes han hecho las inversiones necesarias, pero por otro lado algunos países no han hecho el trabajo y no han invertido en el desarrollo de infraestructura. », nos dice el presidente de una marca de automóviles.
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Es de temer un aumento de los precios de los vehículos térmicos
Así, para lograr sus objetivos, los fabricantes no tienen muchas palancas que tirar. Si intentan a su nivelcambio de apoyo Al intentar convencer y enseñar a sus clientes, esta estrategia parece tener sus límites. Las otras opciones residen en limitar o detener la producción de ciertos modelos gasolina o diésel, considerados demasiado caros para alcanzar el estándar, o en aumento de precio de estos mismos vehículos.
Como ya hemos visto en el mercado inglés, esta última hipótesis permitiría jugar en mayor flexibilidad en los precios de los vehículos electrificados o 100 % eléctricoya sea en el precio mostrado o en los descuentos que otorgan las marcas. Además, las multas que soportan los fabricantes en caso de incumplimiento de la norma CAFE no pueden ser absorbidas íntegramente por los fabricantes, que están estudiando cómo resolverlas. pasar a los consumidores.
Francia como punta de lanza
Es probable que esta hipótesis se verifique principalmente en el mercado francés, considerado – junto con Alemania – uno de los países más avanzados de Europa y con mayor Potencial de desarrollo en electrificación automotriz.. Para los consumidores, esta evolución del estándar CAFE representa un desafío. Quienes deseen seguir con los motores térmicos probablemente tendrán que aceptar pagar una precio más alto para su vehículo. Una doble sanción, ya que el gobierno planea endurecer aún más la sanción ecológica a partir del próximo año. Por otro lado, quienes estén considerando pasarse a la electricidad podrían beneficiarse de un oferta más amplia y potencialmente más competitiva en el mediano plazo.
Para cada fabricante, El equilibrio será difícil de encontrar. y dependerá de los resultados específicos de cada marca y sus ambiciones. Finalmente, tendrán que lidiar con el políticas de incentivos implementadas por los gobiernos para apoyar esta transición, mientras que en Francia aún persiste la vaguedad en cuanto a El futuro del bono/malus ecológico..
