¿Cuánto vale el T-Cross más barato? (Ensayo)

A pesar de un acabado muy por debajo de los estándares habituales de Volkswagen, el T-Cross ha tenido un pequeño éxito, ya que se han vendido 1,2 millones de unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 2019.
En Francia ? Más de 64.000 personas se han enamorado de este pequeño SUV con una interesante modularidad, ya que su asiento trasero se desliza 14 cm. El rediseño anunciado el verano pasado estará disponible para pedidos a principios de 2024 y se manifiesta en el exterior mediante escudos modificados y una nueva tira que conecta las luces traseras. Es más tangible el interior, que está equipado con plásticos finalmente acolchados, mientras que la pantalla multimedia es reemplazada por una tableta que sobresale. También se modifican los controles del aire acondicionado.

Debajo del capó, en el nivel de entrada, se mantiene el status quo: el pequeño motor de 3 cilindros y 1,0 litros de 95 CV permanece en el juego. Destacar que este bloque sobrealimentado tiene inyección directa pero no requiere eje equilibrador, a diferencia de otros 3 cilindros, como el Puretech de Stellantis. Puede hacerlo porque sus elecciones técnicas y de fabricación precisas limitan las vibraciones durante el uso. Por ejemplo, cuenta con bielas forjadas, pistones de aluminio y amortiguador, entre otros. Además, los árboles de levas no se pueden cambiar individualmente, ya que el par forma parte de un casete indivisible: no sería posible en el taller reproducir la delicadeza de la fabricación en fábrica. Sorprendentemente, este 1,0 l pesa un poco más que el 1,2 l francés: 101 kg.

En cualquier caso, el Volkswagen T-cross TSI 95 pesa 1.254 kg, y emite, según el fabricante, 128 g/km según la norma WLTP (sanción de 260 euros), o 5,7 l/100 km de consumo medio. Las prestaciones parecen más que suficientes, con una máxima anunciada de 180 km/h para pasar de 0 a 100 km/h en 11,2 s.

Un interior práctico y de calidad.

Es una versión Life Plus que conducimos en la Camarga. El trabajo de actualización llevado a cabo por el fabricante alemán está dando sus frutos: los materiales del salpicadero están progresando mucho, ya que la parte superior está recubierta de plástico espumado, lo que agrada a los periodistas. En general, podemos decir que el acabado es ahora impecable, digno de la categoría superior.

La nueva pantalla central es agradable de usar porque es relativamente clara y receptiva. Además, ofrece replicación inalámbrica de teléfonos inteligentes de serie: no es necesario contratar la opción GPS.

En la parte trasera, la banqueta corrediza, que se conserva, es bastante cómoda y el espacio para las piernas es realmente importante.

En cuanto al maletero, fácil de ampliar, presenta un volumen interesante, que varía de 385 litros a 1.285 litros cuando los respaldos traseros están abatidos.

Además, el respaldo del acompañante abatible es de serie, lo que aumenta la superficie de carga hasta los 2,40 m. Con una longitud del T-Cross de 4,11 m, la relación tamaño/habitabilidad parece excelente. Delante nos beneficiamos de unos asientos bien diseñados y de un volante regulable en ambos niveles: nos encontramos en una buena posición de conducción.

El cuadro de instrumentos está simplificado respecto al de la versión Style, pero sigue siendo práctico y legible. Además, la cuidada ergonomía (mandos físicos del aire acondicionado, botones en el volante fáciles de aprender) facilita el manejo.

Servicios de carretera muy suficientes.

Al arrancar en frío, el 3 cilindros vibra un poco: es lo normal en este tipo de motor, naturalmente desequilibrado. Pero hemos visto cosas peores en otros lugares. Este bloque parece relativamente flexible y, sobre todo, muy voluntario. A altas revoluciones, es más agradable que el 4 cilindros de 150 CV de la gama, porque demuestra más vigor… ¡y al mismo tiempo está mejor insonorizado! Evidentemente el rendimiento queda atrás, pero resulta bastante adecuado. La caja, que se maneja con suavidad, se presenta muy larga en la última marcha, por lo que para adelantar no hay que dudar en bajar de marcha. En definitiva, este T-Cross ofrece una homologación mecánica digno de elogio.

¿El manejo? Nada que decir. El T-Cross tiene agarre, equilibrio, tranquiliza en todo momento y acepta que lo empujen sin dudarlo. Dicho esto, su suspensión sigue siendo muy blanda, por lo tanto torpe y poco reactiva, mientras que la dirección apenas comunica. Pero nada de esto resulta prohibitivo dada la vocación familiar y pacífica del Volkswagen. Pero los rivales franceses (Renault Captur, Peugeot 2008) ofrecen más placer desde este punto de vista.

Como corolario, el T-Cross proporciona un excelente confort de suspensión y supera fácilmente todos los obstáculos de la carretera, como los badenes. ¡La versión de 150 CV no puede decir lo mismo!

Como la insonorización es cuidada, este SUV pequeño, maniobrable y fácil de aparcar es un buen compañero de viaje. Esto, sobre todo porque las ayudas a la conducción de serie funcionan de forma eficaz, incluido el control de crucero activo. Una última palabra sobre el consumo: en nuestro recorrido, muy variado y realizado respetando los límites de velocidad, pasamos de los 4 carriles a la incursión en el terrible tráfico de Montpellier. Se sitúa en 5,8 l/100 km, prácticamente el valor anunciado por Volkswagen. Sin hibridación: un resultado excelente.