Actualmente, en Saint-François-de-la-Rivière-du-Sud, ningún bombero ha recibido formación para intervenir en incendios relacionados con vehículos eléctricos. “En colaboración con otros municipios de la RMC de Montmagny, presentamos una solicitud al responsable regional de prevención para que organice formaciones sobre este tema. Luego reuniremos grupos de bomberos para dispensarlo”, explica Jean-Claude Gaudet, director general del municipio. Las fechas de esto aún no se conocen. Gaudet explica que su departamento de bomberos aún no se ha encontrado con este tipo de intervención, pero que inevitablemente sucederá en el futuro y que debe prepararse para ello.
“Todos los miembros del Servicio [de la sécurité incendie de la ville de Montmagny] “han recibido formación sobre técnicas de intervención relacionadas con un incendio declarado en un vehículo eléctrico, mientras que todos los bomberos que tienen formación en extracción han sido formados para intervenir en un accidente que involucra un vehículo eléctrico y que requiere extracción”, afirma Sylviane Lord, asesora de comunicación de la organización. Afirma que se centra en técnicas de intervención que no sólo proporcionan a los socorristas los conocimientos necesarios en materia de salud y seguridad, sino también las habilidades necesarias para intervenciones con vehículos eléctricos. Agrega que el equipo se mantiene atento a la evolución en seguridad y salud y técnicas de intervención y continuará capacitando a las brigadas de acuerdo con la evolución de las tecnologías y los estándares recomendados.
Según Stéphane Dubé, director del servicio intermunicipal de seguridad contra incendios de La Pocatière, que presta servicio en el municipio de Saint-Roch-des-Aulnaies, “la mitad de nuestros bomberos y todos nuestros agentes han seguido el programa de formación en materia de seguridad contra incendios durante las intervenciones eléctricas. , vehículos híbridos y de pila de combustible de la Escuela Nacional de Bomberos de Quebec. Este es un curso de capacitación de 10 horas. » Precisa que se trata de los riesgos relacionados con la electricidad, las características de los vehículos eléctricos y los métodos de intervención a adoptar en caso de incendio. En su territorio aún no se ha producido tal acontecimiento.
Incendios raros, pero intensos y casi imposibles de apagar
Aunque el riesgo de incendio de las baterías de iones de litio que alimentan los vehículos eléctricos es inferior al 0,1% según la organización estadounidense Insurance EZ, estos son especialmente rápidos e intensos. Según Catherine Dicaire, química de Origin Enquêtes technico-legale: “Una batería de iones de litio puede sufrir una fuga térmica que producirá rápidamente una gran cantidad de calor. De repente liberará toda la energía eléctrica almacenada y los vapores inflamables que se encenderán y crearán una bola de fuego”. Las temperaturas pueden alcanzar entonces más de 1.000 grados centígrados.
Según la Guía de respuesta a emergencias publicada por el fabricante de vehículos eléctricos Tesla, se necesitan hasta 3.000 galones (11.356 litros) de agua para enfriar y apagar una batería de iones de litio en llamas. Puede tardar hasta 24 horas en extinguirse y se recomienda simplemente dejar que se queme completamente por sí solo, protegiendo las zonas de riesgo a su alrededor. Incluso después de haber estado apagado durante más de una hora, puede volver a encenderse en cualquier momento. Por tanto, debe almacenarse en un espacio abierto.
78% de aumento en las ventas
Al 30 de septiembre de 2023, Quebec tenía 200.487 vehículos eléctricos (EV) en sus carreteras, según la Société d’Assurance Automobile du Québec (SAAQ), lo que representaba el 3,75% del parque automovilístico de la provincia. Sus ventas se han disparado literalmente durante el último año hasta alcanzar 57.518 unidades, o casi el 20% de todas las nuevas matriculaciones, un aumento del 78% respecto a las 32.231 de 2022. Además, el gobierno de Quebec tiene el objetivo de que 1,6 millones de ellas sean en nuestras carreteras de aquí a 2030.
