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(Se agregaron detalles de las preocupaciones de los transportistas en los párrafos 1 a 5 y una queja separada de los transportistas en los párrafos 9 y 10) por Nia Williams
A algunos transportistas del proyecto de expansión Trans Mountain de Canadá les preocupa que el oleoducto, largamente retrasado, no esté completamente en servicio en la fecha de inicio prevista para el 1 de mayo, según una carta enviada el martes al regulador de energía petrolera de Canadá.
Las entregas de todos los transportistas estarán sujetas a los derechos y tarifas del Sistema Ampliado a partir de esa fecha, dijo Trans Mountain Corp a Reuters en un correo electrónico, añadiendo que el llenado de la línea del Oleoducto Ampliado se completará a principios de este mes de mayo.
Pero en una carta al Regulador de Energía de Canadá (CER), el transportista Suncor Energy SU.TO dijo que persisten dudas razonables sobre la capacidad de Trans Mountain para entregar los volúmenes de crudo contratados a partir del 1 de mayo, ya que algunas secciones del oleoducto aún están esperando la autorización de los reguladores para su puesta en servicio.
Como resultado, los transportistas están preocupados por tener que pagar aranceles a partir de principios del próximo mes, dice la carta presentada por el asesor legal de Suncor en nombre de otros transportistas, incluidos BP BP.L y Marathon Petroleum.
MPC.N.
“Si bien es posible que Trans Mountain pueda completar la construcción física de las instalaciones de expansión antes del 1 de mayo de 2024, parece muy probable que estas instalaciones no puedan brindar un servicio firme en ese momento”, decía la carta, que fue publicado en el sitio web del CER.
El proyecto de 30.900 millones de dólares canadienses (22.620 millones de dólares), adquirido por el gobierno canadiense en 2018 para garantizar su finalización, transportará 600.000 barriles por día (bpd) adicionales de petróleo desde Alberta hasta la costa del Pacífico de Canadá.
Los productores de petróleo canadienses esperan ansiosamente su puesta en marcha, que les dará acceso a los mercados de exportación en la costa oeste de Estados Unidos y Asia y se espera que reduzca la diferencia de precios entre el crudo pesado canadiense y el petróleo de referencia estadounidense.
Sin embargo, varios transportistas contratados están en disputa con Trans Mountain por los peajes de la red ampliada, por temor a un aumento significativo de los costes.
Trans Mountain enfrenta una serie de quejas de sus transportistas, quienes han contratado el 80% del volumen del oleoducto ampliado.
En una presentación separada del 12 de abril, Canadian Natural Resources Ltd CNQ.TO, respaldada por Suncor e Imperial Oil
IMO.TO, escribió al CER argumentando que el límite de presión de vapor en el oleoducto ampliado es demasiado alto y perjudicaría el precio de venta del crudo.
En su correo electrónico del martes, Trans Mountain también indicó que se espera que el primer barco que transporte crudo de la ampliación del oleoducto se cargue en la segunda quincena de mayo.
La terminal marítima Westridge en el puerto de Vancouver, donde termina el oleoducto, tendrá tres atracaderos capaces de cargar buques petroleros, dijo Trans Mountain. El muelle tiene una capacidad máxima de 630.000 bpd, o 34 petroleros Aframax parcialmente cargados por mes.
“En promedio, esperamos que ingrese un camión cisterna vacío y salga un camión cisterna parcialmente cargado cada día, con variaciones a lo largo del año”, dijo un portavoz de Trans Mountain.
($1 = 1,3660 dólares canadienses)
