Todo empezó con una simple petición familiar, para Herenii. Cuando su cuñada, usuaria habitual del autobús, le pide que la lleve al campus de Nouville, la joven de 23 años ve la oportunidad: el transporte público está parado desde el 13 de mayo, privando a miles de personas utilizando su único medio para moverse por la ciudad. Ella, en cambio, tiene vehículo y mucho tiempo libre. Publicó sus primeros mensajes en julio para vender sus servicios de chófer en la ciudad. Una buena forma de ganar un poco de dinero, ya que vive sin ingresos desde que perdió su puesto como agente de operaciones debido a la crisis. “Todavía tenía facturas, sobre todo del coche, y no había noticias de desempleo parcial, tenía que sobrevivir“, relata Herenii. No se siente abrumada por las exigencias, pero se las arregla para hacer algunos recados cada semana. “Me ayuda con los costos de comida y paga mi gasolina.“, dice el nuevo conductor.
De 1.000 a 2.000 francos por viaje
Al igual que Herenii, muchos de ellos han aprovechado en los últimos meses la ausencia de autobuses para desarrollar una actividad de transporte de pasajeros en la Gran Numea. En los grupos de Facebook se comparten cada día decenas de mensajes y números. “Hola grupo, me ofrezco a transportarlos para sus compras, trabajo u otros.”; “En estos tiempos difíciles, ofrezco mis servicios para transportarte.“, podemos leer en particular en los grupos de conversación dedicados. Los internautas rápidamente pusieron un nombre a este servicio entre particulares: “taxis 1000”, en referencia al precio cobrado sistemáticamente: 1.000 francos, por un viaje a Numea. Un precio que puede aumentar ligeramente según el destino: 500 francos más para Dumbéa, Mont-Dore o Païta, 1.000 francos más para un viaje a Tontouta Tras una rápida mirada en las redes sociales, lo es Herenii. alineado.”Miré lo que se estaba haciendo, me pareció correcto.“A veces incluso aceptaba pagos”.en frutas y verduras“.
Estos nuevos conductores baratos no tienen lo único en común con su repentino reciclaje. En la mayoría de los casos, son víctimas económicas de la crisis que se produjo el 13 de mayo. Todas las personas entrevistadas iniciaron su negocio de transporte tras una pérdida de ingresos en el hogar. “No nos queda dinero, así que pensé en eso para hacer algunas monedas.“, afirma Marie-Cléa, una semana después del lanzamiento de su servicio “taxi 1000”. Su marido, mecánico, lleva varias semanas en paro. Él era la única fuente de ingresos de la familia. Marie-Cléa, por tanto, esperó “que el auto este reparado”para ofrecer sus servicios de chófer en las redes. “J.Todavía no he tenido clientes, solo familiares.“, admite.
Una profesión supervisada
Sin embargo, la proliferación de estas ofertas de transporte de pasajeros plantea la cuestión del marco legal para tal actividad. “Admito que no me he planteado realmente si era necesario tomar alguna medida concreta“, reconoce Herenii, que ahora se plantea parar todo tras ser alertado”por algunas personas en Facebook de todos los trámites necesarios“. “No sé si necesito hacer algo especial, hasta ahora no he hecho nada.“, admite también Marie-Cléa.
El hecho es que una serie de trámites rigen la profesión de conductor de pasajeros. Contactada en numerosas ocasiones sobre el tema, la Dirección de Infraestructura, Topografía y Transporte Terrestre no respondió a nuestras solicitudes. Sin embargo, varios documentos, accesibles en el sitio web del DITTT, ofrecen una visión general de las limitaciones impuestas por el gobierno local. En particular, podemos descubrir que los solicitantes de una actividad de transporte de viajeros deben seguir una formación obligatoria de cinco días en el Centro de Formación Artesanal (CFA) de la Cámara de Comercio y Artesanía, facturada a 95.000 francos, para obtener una “capacidad profesional”. para “transporte público de personas por carretera”. También se requiere un seguro profesional específico.
Si algunas personas juegan a la carta del coche compartido para evitar estas obligaciones, el servicio “taxi 1000” se diferencia claramente de ellos: el transporte compartido entre particulares sólo se aplica a los viajes realizados por uno mismo y no por encargo. Además, los únicos intercambios financieros en materia de viajes compartidos deben limitarse a compartir los costes de transporte, lo que prohíbe la obtención de beneficios.
Con la vuelta a la circulación de los autobuses Karuïa el 14 de septiembre, el futuro del servicio “taxis 1000” se ha nublado en las últimas semanas. La reanudación del transporte público anunciada por el SMTU el 1es Octubre no debería ayudar a los asuntos de estos nuevos conductores.
