La promesa de Dacia, desde que enarboló la bandera de Renault (1999), no podría ser más sencilla: ofrecer, para cada categoría a la que llegue, el coche más barato del mercado. La historia comenzó con Logan, antes de que Sandero, Duster, Jogger y Spring se involucraran gradualmente. En todos los casos, la promesa se cumplió sistemáticamente. Incluso se fue embelleciendo con el paso de los años gracias a un estilo cada vez más moderno y a mejores servicios viarios.. Un progreso que no ha impedido que los Dacia, todas las generaciones juntas, sigan siendo los más asequibles respecto a sus competidores. Pero esta situación podría no durar todavía, en particular debido a la electrificación de nuestros coches y la irrupción de los fabricantes asiáticos en Europa. Después de varios intentos fallidos en el siglo XX, los constructores, especialmente los chinos, han encontrado esta vez la puerta de entrada.
puerta abierta
En primer lugar, porque MG y otros BYD ofrecen hoy coches más convincentes, aunque desiguales, dentro de la misma marca. Pero también por los precios competitivos.el resultado de un control mucho mejor de la cadena de fabricación de automóviles y baterías. Traducción: 2024 pasará a la historia como el año en el que Dacia perdió su hegemonía como fabricante más barato del mercado. No en toda su gama, pero sí en una de las grandes novedades, el Dacia Duster. Si el SUV compacto rumano sigue siendo el más barato de Europa, su versión híbrida acaba de ser destronada por el nuevo MG ZS Hybrid+. cuyo precio es de 22.990€. Esto supone 3.610 euros menos que el Dacia Duster Hybrid vendido por 26.600 euros, que además es 9 cm más corto y, sobre todo, menos potente.. Mientras que el rumano obtiene 140 CV de la conocida cadena de tracción E-Tech del grupo Renault, su rival asiático ve cómo su potencia aumenta hasta los 190 CV.
Por supuesto, no todo es cuestión de números. Y si el MG ZS presenta argumentos sobre el papel, todavía habrá que examinar el placer de conducir, la seguridad y la vida a bordo para saber si el Dacia Duster está o no amenazado. Sin embargo, el símbolo está ahí: Dacia ya no podrá ofrecer el SUV híbrido más barato del mercado.
El Dacia Spring en el visor
Del mismo modo, su pequeño Dacia Spring está de préstamo. De momento sigue siendo el eléctrico más asequible, con un precio de 18.900 € del que ya no podemos obtener asistencia en la compra dada su fabricación china. Así que aquí está a merced del Leapmotor T03, cuyo precio de venta acaba de caer al mismo nivel que el Dacia Spring y que podría caer aún más si obtuviera la bonificación de CO2 en Francia. Gracias a la nueva asociación sellada entre Stellantis y Leapmotor, el T03 ahora se ensambla en Polonia, lo que podría permitirle beneficiarse de la misma bonificación de CO2 que un Fiat 500 e fabricado en la misma fábrica. En tal caso, el pequeño Leapmotor vería caer su precio por debajo de los 15.000 euros y podría así hundir un Dacia Spring ya afectado por el fin de las ayudas estatales el pasado mes de enero.. El coche eléctrico más barato del mercado tampoco sería un Dacia. A menos que haya un respiro proteccionista por parte de Europa, Dacia –y a través de ella el grupo Renault– están más amenazados que nunca por los fabricantes asiáticos.
