27 de noviembre de 2024
Alain McKenna
Lo dicen los expertos: hoy, los fabricantes chinos encarnan una fuerza creciente y disruptiva en el sector del automóvil, al igual que los fabricantes coreanos en los años 1980 y los japoneses en los años 1970.
Esto es lo que los expertos del sector del automóvil se reunieron en Michigan a finales de noviembre para discutir el futuro de la industria. ¿El nombre de la conferencia? Futuros automotrices. Eso lo dice todo.
Evidentemente, muchas cosas pueden cambiar en poco tiempo en el mundo, especialmente con la llegada al frente de Estados Unidos de Donald Trump a finales del próximo enero. Pero, en general, esto no debería frenar un movimiento global que ya está en marcha: el de la entrada entre los grandes fabricantes internacionales de las primeras grandes marcas chinas: BYD, NIO, Geely y otras.
Aún no ha llegado a Norteamérica, pero esta transformación comenzó en China. Hasta finales de la década de 2000, más de dos tercios del mercado interno chino estaban compuestos por marcas de automóviles extranjeras. Hoy en día, poco más de uno de cada dos automóviles vendidos en China es de marca china.
A nivel mundial, se espera que las marcas chinas representen un tercio de todos los vehículos vendidos cada año alrededor de 2030, o dentro de cinco años.
Lo que indicaron los analistas en la conferencia Automotive Futures, entre otras cosas, es que los vehículos chinos vendidos internacionalmente son en su mayoría eléctricos, en primer lugar, y que su tecnología es más joven “aproximadamente 1,6 años” en comparación con sus competidores. En otras palabras, la amenaza pesa principalmente sobre las marcas no chinas para acelerar su progreso tecnológico.
Además, las marcas chinas tienen acceso a componentes eléctricos que les permiten vender sus vehículos entre un 35 y un 55% más baratos. Eso ya lo sabíamos. Lo que es menos conocido es hasta qué punto los analistas parecen convencidos de que las marcas chinas podrán superar la adversidad, como su abastecimiento de proveedores con prácticas más que cuestionables y su proximidad al gobierno chino.
Si esto resulta cierto, se corre el riesgo de complicar la tarea de los gobiernos que esperan frenar la llegada de marcas chinas a su territorio…
Sobre el autor
Alain McKenna trabaja desde hace 20 años en electrónica, tecnología, automoción, medios y finanzas. Ha escrito para los principales diarios de Quebec, es autor de cuatro libros y es orador habitual en la radio y la televisión de Quebec sobre diversos temas de actualidad.
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