Ha llegado el momento de adaptar su Picanto rediseñado a los estándares GSR2 de seguridad y Euro6e de contaminación. Kia tardó un poco en comercializar el modelo 2023 de su pequeño coche urbano. Pero para los que tuvieron que esperar, la recompensa sigue ahí, con un restyling tan importante que parece una nueva generación. Si por fuera todo ha cambiado, con un aspecto francamente viril y bastante bonito, este Picanto sigue siendo básicamente el mismo que desde 2017. Además, esto se ve claramente en el interior, donde el salpicadero no ha cambiado. Moldeado en plástico duro como es la regla en esta categoría, todavía se presenta bien gracias a una veta que evita la apariencia de gama baja. Pero es cierto que su diseño no resulta muy moderno, sobre todo comparado con el nuevo estilo exterior.
Equipos más modernos
La evolución en realidad radica en la adopción en todos los Picanto del medidor digital de 4,2 pulgadas detrás del volante, así como de la pantalla táctil central de 8 pulgadas que integra la navegaciónambos previamente reservados solo para el acabado alto GT-Line. Como ya se ha mencionado, el equipamiento de serie también incluye las ayudas electrónicas de seguridad GSR2 que incluyen, entre otras, monitorización de la vigilancia del conductor, frenada automática de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril y alerta del vehículo. exceso de velocidad al leer las señales. Estas dos últimas asistencias, espantosas la segunda y molestas fuera de la autopista la primera, requieren un total de 6 operaciones para cortarse, siempre que se haya programado previamente el acceso directo al menú específico mediante la tecla “estrella” en el volante.
En definitiva, habrás comprendido que, como suele ocurrir, la ergonomía de estas ayudas electrónicas dista mucho de ser impecable. Y luego, aunque se hayan vuelto obligatorios, oficialmente por razones de seguridad, podemos preguntarnos si algunos de estos dispositivos costosos y no siempre relevantes en su funcionamiento son realmente esenciales o al menos útil en estos pequeños coches destinados principalmente a los desplazamientos urbanos o periurbanos.
Habitante de la ciudad sobre todo
Porque el Picanto es ante todo un coche urbano que, con sólo 3,61 m de longitud, ofrece unas buenas plazas traseras, donde los adolescentes encontrarán espacio para sus largas piernas, así como un buen maletero, que medimos con nuestras maletas rígidas en 180 Dm3. En la categoría (cada vez más escasa desde la descontinuación del Renault Twingo, el Fiat 500, la no renovación del Citroën C1 y del Peugeot 107, etc.), Por lo tanto, el Picanto ofrece una de las mejores relaciones espacio/espacio dado su menos de 4 m. Unas dimensiones que le permiten aparcar y navegar con facilidad en ciudad, donde la muy suave dirección y el control del embrague, sin olvidar su buen radio de giro (4,70 m), simplifican su día a día. Sobre todo porque el control de la caja de cambios 5, si no el más rápido de su tipo, ha progresado desde las primeras generaciones del Picanto, donde era bastante tosco.
Un motor pequeño y de alta disponibilidad
En este uso urbano, también nos beneficiamos de la suavidad y disponibilidad del 1.2 de 4 cilindros, cuya potencia se ha reducido de 84 a 79 CV para cumplir con la norma de contaminación Euro6e. Lo que no impide que acepte fácilmente retomar por debajo de las 1.500 rpm, incluso en tercera velocidad. Por supuesto, el empuje sigue siendo modesto, pero esta zona de bajas revoluciones no muestra vibraciones ni tirones, por lo que no requiere una reducción sistemática de marchas.. El único inconveniente molesto de este Picanto en ciudad es principalmente el confort, con un eje trasero con amortiguación seca, especialmente en las conexiones por carretera, que amplifican las llantas de 16 pulgadas en acabado GT-Line (en el caso contrario, de 14 pulgadas). Una debilidad que no disminuye con el aumento de la velocidad y que, por tanto, también se presenta en carretera o autopista.
Camino, pero no demasiado.
A ello se suman unos ruidos de rodadura muy fuertes y una posición de conducción que sufre por la falta de regulación en profundidad del volante (regulación sólo en altura y en una amplitud bastante pequeña), Entendemos que este coreano no está hecho para largas distancias, donde cansará rápidamente a los pasajeros y al conductor.. Quien tendrá que elegir entre la distancia respecto al volante o los pedales para regular el asiento, y tendrá que aguantar un chasis estable en carretera pero con una eficiencia media además de una dirección demasiado asistida, sin consistencia. . Mientras tanto, en la autopista tendrá que corregir constantemente la dirección sin un punto medio suficientemente marcado, hasta el punto de que la alerta de vigilancia del conductor, que controla la actividad al volante, puede entrar en pánico cada 10 minutos para aconsejarle que haga una pausa.
Queda por competir con Dacia…
Por último, con sólo 79 CV y 113 Nm de par algo elevado, este pequeño complica los adelantamientos en carretera, imposible de prescindir de una -muy- larga recta, y sufre en las rampas de autopista. Lo medimos varias veces durante nuestro viaje desde la región de Lyon a París. Al menos este 1.2 tiene unos consumos muy razonables, rondando los 5,5 l/100 km en uso urbano/periurbano, y poco más de 6,5 l/100 km en autopista.. Pero, sin duda, los viajes largos deben seguir siendo una excepción para él, como para todos sus rivales… o casi. Si bien se trata de uno de los mejores pequeños urbanos del mercado, este Kia, como todos sus rivales, ha inflado bastante sus precios, ya que hoy sale, seguramente mejor equipado, a 15.990 euros con el 1.0 63 CV (18.490 euros). para este 1.2 GT-Line) en lugar de poco más de 13.000 € en 2023. Lo que no se lo pone más fácil de cara a un Dacia Sandero ofreciendo mucha más versatilidad a un precio más bajo. Seguramente el rumano es menos compacto con sus 4,09 m, pero lo hace todo mejor y parte desde 11.990 euros en el 1.0 de 65 CV, y 14.250 euros en el 1.0 de 100 CV GLP.
