Ante la ausencia de un planificador de rutas en casi todos los coches eléctricos de Stellantis, el grupo ofrece e-Routes, una aplicación capaz de calcular automáticamente las paradas de carga en viajes largos. ¿Cuánto vale? Lo intentamos.
Si los viajes largos en coche eléctrico todavía pueden ser motivo de temor para los principiantes, un planificador de rutas que calcule las paradas de carga necesarias puede ser de gran ayuda.
para ir más lejos
Coche eléctrico: ¿qué es un planificador de rutas y por qué es imprescindible?
Problema: casi todos los modelos 100% eléctricos de Stellantis (grupo de Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Opel y otros) no lo tienen. Ante este problema, el grupo ha desarrollado una aplicación, e-Routes, capaz en teoría de ofrecer el mismo servicio. Lo probamos al volante de un Peugeot E-208.
¿Qué es un planificador de rutas?
Antes de la prueba en sí, repasemos la teoría de un planificador de rutas. Cuando introduzcas un destino en la navegación, este sistema calculará el consumo total del coche durante todo el trayecto. Cada marca tiene su propio método, pero los criterios generalmente son el tipo de ruta realizada y las condiciones meteorológicas (temperatura, precipitaciones, viento, etc.).
Luego, el sistema comparará con el nivel de carga actual de la batería para estimar si serán necesarias paradas de carga. En caso afirmativo, seleccionará las terminales más rápidas y cercanas de la ruta y calculará el tiempo de carga necesario para llegar al siguiente punto (próxima terminal o destino).
Si bien el sistema tiende a generalizarse en los últimos lanzamientos de coches eléctricos, no todo el mundo está en el mismo barco. Tesla es claramente uno de los mejores, mientras que Volkswagen a menudo se ha quedado atrás en este campo, un problema que se resolvió en gran medida con sus últimos autos eléctricos.
Cómo funciona e-Rutas
Casi todos… excepto los eléctricos de Stellantis, salvo los últimos lanzamientos (como el Peugeot E-3008 o el DS N°8), que carecen de él.
Esto sigue siendo problemático, pero el grupo ofrece una solución de terceros con esta aplicación e-Routes, disponible en iOS y Android. La idea: el coche envía sus datos a un servicio en la nube, que se encarga de calcular la navegación y las posibles paradas necesarias, antes de enviarlos todos al teléfono. Luego, el usuario puede proyectar e-Routes en la pantalla de su automóvil a través de Android Auto o Apple CarPlay.
Una especie de planificador descentralizado, desarrollado por Free2move (la entidad de Stellantis dedicada a la “nueva movilidad”), y que quiere ofrecer las mismas funcionalidades de un sistema integrado. Tenga en cuenta también que los recuentos se realizan en tiempo real, gracias a la conexión completa con el coche.
Última información: el acceso a e-Routes requiere una tarifa. Ya sea como servicio aislado, por 4 euros al mes (o 40 euros al año), o con el pack Connect Plus, que reúne mandos a distancia a través de la aplicación móvil, navegación conectada o incluso acceso a ChatGPT o Alexa. En este caso te costará 8 o 12 euros al mes, dependiendo de si contratas el abono sin o con navegación.
Una prueba bastante concluyente
Puesta en marcha en varias etapas.
Por ello, hemos probado esta aplicación en condiciones reales, partiendo hacia Bretaña desde París al volante de un Peugeot E-208.
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Lo primero que hay que saber: la conexión entre el coche y la aplicación no es necesariamente la más sencilla, siendo necesarias varias operaciones para desbloquear el servicio.
El acceso a los datos tampoco será inmediato, tardando el servidor en conectarse y realizar la conexión. La aplicación te pedirá que ruedes para que te resulte más fácil. Por nuestra parte, la aplicación estaba funcional cinco horas después de vincularla con el 208 eléctrico.
En todos los casos es fácil de utilizar, con una interfaz ergonómica y fácil de entender. Curiosamente, para los aficionados a la configuración, es posible elegir el nivel mínimo de carga que se debe alcanzar tanto en los terminales como en el destino, algo muy útil, por ejemplo, si es imposible recargar allí.
Aplicación e-Routes // Fuente: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Aplicación e-Routes // Fuente: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Otras configuraciones van incluso más allá, como la velocidad máxima, las redes de carga preferidas o las características específicas de la carretera a evitar (peajes, autopistas, ferries, etc.). En definitiva, suficiente para crear un itinerario a tu medida.
Asimismo, cuando hemos elegido nuestro destino (con posibilidad de incluir etapas intermedias), la aplicación continúa con los puntos buenos.
Aplicación e-Routes // Fuente: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Aplicación e-Routes // Fuente: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Se ofrecen varias rutas, detallando en cada una de ellas las paradas de carga necesarias, el tiempo estimado en el terminal, el porcentaje mínimo de batería a alcanzar para continuar y el coste estimado de la recarga (según las tarifas vigentes y los abonos incluidos en el plan). aplicación).
Una práctica que a veces hay que perfeccionar
En resumen, todo parece confluir para un viaje lleno de confianza. La aplicación no tiene problemas para mostrarse en la pantalla del automóvil a través de Android Auto o Apple CarPlay, con la hora de llegada a la izquierda y los detalles (incluido el porcentaje de batería a la llegada) de la siguiente estación de carga a la derecha.
En el lado positivo, cabe destacar la navegación clara y precisa, así como los tiempos de recarga estimados (que aparecen en un pop-up cuando llegamos a la estación) con una precisión formidable. Aún así, no todo es perfecto.
Te explicamos más arriba que el sistema recalcula las paradas de carga en tiempo real en función de la diferencia entre el consumo estimado y el consumo real, y funciona… con algunos puntos de mejora.
El más tenso de ellos: los incesantes cambios en el número de paradas de carga. En concreto, a mi regreso entre Saint Malo y París, e-Routes dudaba constantemente entre dos y tres paradas y nunca parecía tomar una decisión. Las dos opciones (tres cargas rápidas o dos cargas más largas) no implicaron una diferencia notable en el tiempo total de viaje, pero sí una situación no muy cómoda para el conductor.
Aplicación e-Routes // Fuente: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Aplicación e-Routes // Fuente: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Otros elementos a refinar: errores bastante regulares en los que la aplicación se reiniciaba, pero con frecuencia perdía la posición del automóvil después. Tenías que desconectarte y luego volver a conectarte para volver a encontrar la navegación.
También llegamos 49 minutos después del tiempo estimado inicial y 5:06 horas de viaje total, a pesar de casi no haber atascos y respetar los tiempos de carga (extremadamente precisos, cabe señalar). Esto es tanto más sorprendente cuanto que la ETA (hora estimada de llegada) era mucho más fiable en rutas “pequeñas”, sin detenerse a recargar energías. Tenga en cuenta también la información del tráfico, correcta, pero aún no al nivel de lo que podrían ofrecer Waze o Google Maps.
Finalmente, como estamos sólo con pantalla compartida y no con un sistema integrado, es imposible incluir información de navegación en el cuadro de instrumentos, ni activar el preacondicionamiento de la batería para llegar al terminal con una temperatura óptima. Un detalle, pero digno de mención, que puede provocar tiempos de recarga más largos en invierno, por ejemplo.
Conclusión: una solución de terceros, pero no abandonada
En general, ¿qué podemos aprender de esta aplicación e-Routes? Aunque sigue siendo una pena que casi todos los coches no tengan un planificador integrado y que haya que recurrir a esta solución de terceros, a e-Routes no le va tan mal.
Por supuesto, no todo es perfecto: la conexión inicial con el coche carece de fluidez, persisten algunos errores y las novedades serían útiles (hora de llegada más fiable, elección de ruta más clara). Lo único que queda es que la base es buena y las novedades prometidas por los desarrolladores de la aplicación permiten esperar una mejora en estos puntos en un futuro próximo.
La pregunta sigue siendo: ¿e-Routes merece su precio en comparación con aplicaciones gratuitas como Chargemap o A Better Route Planner (ABRP)? Para ABRP, el lado poco intuitivo de la aplicación lo reserva para aquellos que lo saben; Para Chargemap, la elección es más complicada, ya que esta aplicación independiente ha demostrado su relevancia y fiabilidad.
e-Routes mantiene la conexión con el coche por sí mismo. Si no nos atrae el interés de pagar 12 euros al mes por el pack Connect Plus, sobre todo teniendo en cuenta la execrable calidad de las aplicaciones Stellantis, quizás la suscripción a e-Routes a 4 euros al mes sin compromiso pueda tentar a los propietarios de coches eléctricos. en previsión de viajes largos?
