Con el 911 GT3 RS, Manthey ha dado un paso adelante en términos de aerodinámica. Sin embargo, los ingenieros de Porsche ya habían trabajado intensamente en este punto. Con este nuevo kit, el labio del spoiler se ha ampliado considerablemente y está sostenido por elementos de refuerzo de fibra de carbono. Una aleta vertical (como la instalada en los prototipos de Fórmula 1 o Endurance) se encuentra donde normalmente se encuentra la ventana trasera del coche. Este último fue sustituido por un panel de fibra de carbono un 25% más ligero. Se han añadido seis aletas en el techo para desviar el aire caliente que sale del radiador delantero hacia el exterior. El alerón derivado del Porsche 963, campeón del mundo de resistencia este año, conserva el sistema DRS (sistema de reducción de resistencia). Este último, ahora en fibra de carbono, se asocia a unos testeros más grandes y rediseñados, aumentando así la carga aerodinámica sobre el eje trasero.
El difusor trasero tiene un nuevo diseño. Significativamente ensanchado con aletas de fibra de carbono más largas, aumenta la carga aerodinámica sin aumentar la resistencia al aire. Todas estas modificaciones permitirán que el GT3 RS MR se adhiera a la pista gracias a toda la carga aerodinámica que generan estas piezas. A 285 km/h, el 911 GT3 RS con kit Manthey produce más de 1.000 kg de carga aerodinámica. A modo de comparación, la carga aerodinámica total del 992 GT3 RS de producción es de 860 kg a 285 km/h, el doble que el Porsche 991 GT3 RS fase 2 y el triple que el 911 (992) GT3 fase 1.
