El metro de San Francisco arrastra como una pelota un patrimonio tecnológico digno de un museo de informática. Instalado en 1998, el sistema actual se basa en disquetes de 5,25 pulgadas para arrancar sus servidores centrales en DOS. No, no los que corriste franco afrutado o experimentó los primeros indicios del procesamiento de textos con Textor, pero sí la generación anterior, en un formato flexible como el papel, como los que la marina alemana todavía utiliza para algunos de sus barcos.
Inicialmente se esperaba que esta infraestructura durara entre 20 y 25 años, una vida útil que hoy se ha superado con creces, ya que el sistema utiliza bucles de cables para comunicarse con los trenes, con un ancho de banda inferior al de un antiguo módem.
Los técnicos hacen malabares a diario con estas limitaciones: cuando un tren entra en el metro, su ordenador de a bordo debe conectarse a este arcaico sistema para pasar al piloto automático. Cuando sale, vuelve al modo manual. Un ballet tecnológico que es más un bricolaje que una moderna gestión del transporte público. La pandemia de COVID-19 no ayudó, retrasando 18 meses los primeros planes de modernización iniciados en 2018.
