Recién reencarnada a través del grupo indio Mahindra, la marca BSA cultiva un agudo sentido de reconstrucción histórica. El faro del 650 Gold Star es perfectamente redondo, su depósito está perfectamente cónico, el escape se extiende horizontalmente y, como debe ser, las ruedas están revestidas de radios. En el lado derecho incluso podemos distinguir un cárter falso que sugiere la presencia de un carburador, mientras que la inyección es electrónica. En el cilindro único, otro artefacto igualmente subliminal sugiere la presencia de varillas basculantes.
Para conquistar la Europa del motociclismo, que va bastante bien, el grupo automovilístico Mahindra ha resucitado de sus cenizas la marca inglesa Birmingham Small Arms (BSA), que fue número uno mundial en motos en los años 1950-1960, antes de desaparecer carrocería y propiedad. en 1973, arrastrada por la ola japonesa. Este conglomerado, que también posee la mitad del capital de Peugeot Motocycles, ahora separado del fabricante de automóviles francés del mismo nombre, también ha recuperado la antigua marca checoslovaca JAWA.
Este regreso, recibido con un poco de emoción por los motociclistas blanqueados bajo el arnés, es el último episodio de una ofensiva en toda regla desplegada por los grandes fabricantes indios de vehículos de dos ruedas, decididos a aprovechar su enorme capacidad de producción y su saber hacer para imponer sus máquinas de más de 125 cm3.
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Para los recién llegados, la receta favorita es descubrir una marca tradicional para crear un catálogo de motocicletas con un toque retro conmovedor pero con un diseño perfectamente moderno. Estos grupos, que ya fabrican motocicletas para BMW, Triumph, KTM, Husqvarna y Harley-Davidson, esperan reducir la dependencia extrema de su mercado interno, el mayor del mundo.
Esta ofensiva global, impulsada por los bajos costos de producción y las enormes economías de escala, refleja la estrategia de los fabricantes de automóviles chinos. Sólo que la llegada de las motos indias no se produce en un contexto de avance tecnológico porque la eléctrica, aunque avanza entre las dos ruedas urbanas, apenas atrae a los aficionados a las grandes cilindradas. Además, los fabricantes chinos de motocicletas (Zontes, Orcal, CFMoto) aún no han desplegado grandes recursos para establecerse, a diferencia de las marcas de automóviles chinas.
Lanzamiento de numerosos modelos.
Royal Enfield, presente en Europa desde hace unos diez años, es un ejemplo a seguir. El fabricante de Chennai ha allanado el camino, multiplicando por diez su producción en diez años. Esta venerable marca de motocicletas inglesas, que ha estado bajo bandera india durante más de medio siglo, ha logrado un avance notable al jugar la carta del clasicismo reivindicado.
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