También podemos decirle que el vendedor le recibirá con los ojos muy abiertos y le dirá amablemente que no es posible conseguir un coche de este tipo en la tienda y seguramente le redirigirá hacia un i20 destinado a circular en carretera. De hecho, existe una galaxia de diferencia entre los dos marcos. Para ayudarle a ver las cosas con mayor claridad, hemos examinado para usted el i20 de su Thierry nacional pero también el que se encuentra en cada esquina.
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Motor
Por primera vez en su historia, los coches del WRC adoptaron motores híbridos en 2022. El reglamento del Rally1 prevé que los coches estén equipados con motores térmicos de 4 cilindros alimentados por un turbo y que desarrollen 380 CV. Están equipados con grupos eléctricos recargables de 100 kW, para un total de más de 500 caballos de fuerza. A diferencia de los sistemas push-to-pass de otros campeonatos de deportes de motor como la F1 o el WEC, el motor eléctrico entra en acción automáticamente, dictado por un mapa establecido por los ingenieros.
No espere tener la misma caballería en el i20 que encontrará en el concesionario. Los motores utilizados en los compactos coreanos destinados al ciudadano medio no tienen nada que ver con el utilizado en el Rally1. Podrás elegir entre tres y cuatro cilindros para una modesta potencia de entre 80 y 120 CV, sin la ayuda de ningún sistema híbrido. Y si optas por la variante GTI, el i20 N, tendrás 204 CV en tu trasero. Pero aún queda mucho camino por recorrer para alcanzar los 500 CV que puede producir la versión rally.
Sistema híbrido
El sistema híbrido común a todos los Rally1 consta de un motor eléctrico que gira a 12.000 rpm, una unidad de control inversor y una batería de 3,9 kWh que funciona hasta 750 voltios. La energía eléctrica llega a las cuatro ruedas del coche. La unidad híbrida está alojada en una carcasa de fibra de carbono resistente a balísticas que puede soportar impactos de hasta 70G.
No se trata de un sistema híbrido tan sofisticado en la serie i20. Algunos motores se ofrecen con una batería de refuerzo de 48 voltios, que es demasiado pequeña para ser considerados verdaderos híbridos.
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Peso
El peso mínimo para los coches de Rally1 se fija en 1.260 kg para tener en cuenta el peso adicional de los nuevos elementos eléctricos de los coches.
Por sorprendente que parezca, un i20 destinado a la carretera es más ligero que un i20 Rally1, aunque este último hace un uso excesivo de materiales ultraligeros como la fibra de carbono. Sin un pesado y caro sistema híbrido, un i20 de carretera pesa 1.013 kg en la báscula.
Aerodinámico
Los coches del WRC tienen un aspecto muy musculoso gracias a una serie de dispositivos aerodinámicos. Spoiler delantero, alerón trasero, aletas anchas, piezas perfiladas… Todos los medios son buenos para mejorar la sujeción del coche.
Por supuesto, los i20 destinados al uso diario no son tan agresivos visualmente. Su diseño es mucho más sensato al carecer de bordes y formas salientes para mejorar la seguridad pasiva en caso de accidente con un peatón.
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Interior
Como cualquier máquina de competición que se precie, el i20 Rally1 cuenta con un interior completamente minimalista y espartano. El salpicadero es rudimentario y contiene únicamente un mando central, auténtico centro neurálgico del coche, además de una pequeña pantalla que contiene únicamente la información necesaria para el conductor. Evidentemente se trata de un biplaza estricto, donde conductor y copiloto se sientan en asientos baquet OMP y se sujetan mediante arneses con varios puntos de anclaje. La calefacción se reduce a su más simple expresión y evidentemente no hay ningún sistema Hi-Fi.
El interior del i20 estándar es obviamente más cálido. Cinco personas pueden sentarse a bordo en asientos blandos, mientras que un verdadero sistema de información y entretenimiento equipa cada ejemplar. El aire acondicionado también es accesible para todos.
Seguridad
Las regulaciones del Rally1 incluyen mayores características de seguridad para proteger a las tripulaciones. Estos incluyen un refuerzo de las secciones delantera y trasera, la adición de una barra antivuelco reforzada y una sección de techo rediseñada que puede absorber hasta un 115% más de energía que las regulaciones anteriores.
Un i20 de serie obviamente no tiene barra antivuelco. Por otro lado, a diferencia de su homólogo de competencia, cuenta con airbags. Tenga en cuenta que el i20 tiene una buena calificación en las pruebas de choque con cuatro estrellas EuroNCAP.
Caja de cambios
Como todo coche de carreras que se precie, el Hyundai i20 Rally1 cuenta con una caja de cambios diseñada para la competición. Se trata de una caja de cambios mecánica secuencial de cinco velocidades + marcha atrás que el conductor acciona mediante una gran palanca. Tire de la palanca para subir las marchas. Empujamos para reducir la marcha.
Un i20 estándar tiene más marchas pero la comparación termina ahí. Las versiones estándar se ofrecen con cajas de cambios manuales de seis velocidades en forma de H. Pero como cualquier compacto de su época, también tienes acceso a una transmisión automática robótica de siete velocidades.
Frenos
Para frenar eficazmente a esta caballería, el i20 Rally1 no escatima en su sistema de frenado. El coreano cuenta con discos de freno ventilados de fibra de carbono con un diámetro de 37 centímetros para pruebas de asfalto y de 30 centímetros para pruebas de tierra. Las pinzas tienen cuatro pistones y están refrigeradas por aire.
Los i20 estándar son menos potentes pero también se abusa menos de ellos y, por lo tanto, tienen frenos más modestos. Los frenos de disco utilizados son de menor tamaño y fabricados en acero.
Ruedas
El i20 Rally1 cuenta con diferentes tipos de neumáticos en función de las etapas visitadas. Para las pruebas de asfalto, el coreano utiliza Pirelli P Zeros lisos o ranurados montados sobre llantas de magnesio de 18 pulgadas. Para eventos sobre tierra o nieve, Sottozero estrecho o Scorpions tachonados montados en 15 pulgadas.
Para la serie, podrás elegir entre neumáticos de carretera estándar para todas las estaciones, ya sea para verano o para invierno. En el i20 básico, se montarán sobre llantas de chapa con tapacubos de 15 pulgadas.
premio
Los Rally1 han sido duramente criticados por ser muy caros y costosos de manejar, y el Hyundai no es una excepción. Un Rally1 se vende por unos… ¡950.000 €! Lo cual cuesta de media el doble que un coche tipo GT3, como el que se encuentra en las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
Obviamente, no tendrás que pedir un préstamo que tendrás que pagar durante el resto de tu vida para poder permitirte un i20 estándar. La versión básica comienza en 20.449 €, mientras que los acabados más opulentos comienzan en 28.299 €. La versión deportiva, la N, cuesta 30.995 €.