Un informe de la autoridad de transportes destaca la atracción cada vez mayor de los franceses por el tren, a pesar de las perturbaciones y los aumentos de precios.
Un TGV, entre Rennes y París (ilustración) (AFP / JEAN-FRANCOIS MONIER)
El ferrocarril es popular en Francia. La frecuentación de trenes aumentó un 5% en 2023 respecto a 2022, lo que confirma el creciente apetito de los franceses por este medio de transporte.
“El tren es el único modo de transporte que ha superado en 2023 su nivel de frecuentación anterior a la crisis (Covid-19) en Francia”, afirma la Autoridad Reguladora de los Transportes en un informe publicado el miércoles 18 de diciembre, precisando que el porcentaje de viajes realizados en tren aumenta (10,4%) en detrimento del coche y el avión en las conexiones nacionales.
Menos TGV en circulación, pero mejor llenos
En comparación con 2019, la asistencia a los trenes regionales (TER) aumentó incluso un 21%, mientras que la de los TGV aumentó un 6%.
Sin embargo, hay menos trenes que hace cinco años desde la SNCF
Mientras tanto, ha abandonado cerca de 40 TGV, aunque los trenes actuales ofrecen más asientos que los antiguos.
Según un estudio de la empresa especializada Transmissions, el número de TGV en circulación ha disminuido drásticamente en una década.
tras alcanzar su punto máximo en 2012, con 482 trenes. En el verano de 2023, la flota de TGV se había reducido un 22% respecto a 2012, con 376 trenes.
Por tanto, los TGV están cada vez más llenos, con una tasa de ocupación récord que alcanzará el 77% en 2023.
Sin embargo, el precio de los viajes de alta velocidad sigue aumentando, especialmente los servicios de bajo coste como Ouigo.
El año pasado, los precios aumentaron un 10% en este tipo de servicio, mientras que el precio del clásico TGV aumentó un 6%. Estos aumentos de precios, combinados con un mejor llenado de los trenes, permitieron a la SNCF aumentar sus ingresos “que volvieron a su nivel de 2019”.
“La calidad del servicio de la oferta ferroviaria volverá a deteriorarse en 2023”, señaló también la ART. No sólo ha habido menos trenes programados, sino que las huelgas contra la reforma de las pensiones y el mal tiempo -que afecta principalmente a los trenes TER- han provocado una caída de la puntualidad.
“El número de trenes que realmente circularon y llegaron a tiempo a su terminal en comparación con el número de trenes previstos” aumentó así del 81% en 2022 al 78% el año pasado. En cinco años,
La oferta de trenes de alta velocidad también disminuyó un 15% debido a la retirada de varios trenes.
La red no se hace más joven
A diferencia del transporte de pasajeros, el transporte de mercancías por ferrocarril vivió en 2023 un año oscuro con una caída del 17% en las mercancías transportadas. Por lo tanto, la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías se ha deteriorado aún más, cayendo por debajo del 9%, lejos de la media europea.
Finalmente, la ART alerta sobre el estado de la red. Aunque las inversiones en mantenimiento aumentaron en 2023, siguen siendo inferiores a los niveles de 2019 y simplemente permiten estabilizar la antigüedad de la infraestructura (28,4 años), sin renovarla.
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