La capital peruana, Lima, se atrincheró para recibir a los jefes de Estado y representantes de veintiún países del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC), los días 15 y 16 de noviembre, entre ellos el presidente estadounidense, Joe Biden, y el presidente chino, Xi Jinping. . La metrópoli movilizó a 13.000 agentes de policía y declaró tres días festivos, a partir del jueves 14 de noviembre, para limitar el movimiento de 10 millones de habitantes. También están presentes unos 600 soldados estadounidenses, mientras la población aprovecha la cumbre para denunciar la violencia de las bandas vinculadas al narcotráfico.
En Lima, este año, el presidente chino recibirá los honores del país anfitrión: Xi Jinping también realiza una visita de Estado, que debía comenzar el jueves con la inauguración, a distancia, de un gigantesco puerto chino de aguas profundas, en Chancay. un pequeño pueblo ubicado a 75 kilómetros al norte de la capital.
Sencillo puerto pesquero hasta hace seis años, el lugar atrajo al armador chino Cosco Shipping Ports, gracias a sus 18 metros de calado que podrán albergar los mayores buques de carga, transportando hasta 18.000 contenedores a la vez. Instalado en 141 hectáreas, el puerto ya ha costado 1.300 millones de dólares (1.200 millones de euros) a un consorcio del que Cosco posee el 60%, con el operador minero peruano Volcan, y podría representar, a largo plazo, una inversión de 3.500 millones de dólares. en la ciudad de 60.000 habitantes. Luego se convertiría en uno de los principales puertos de América Latina. Y un escaparate de las “nuevas rutas de la seda”, este vasto proyecto económico-diplomático que marca el rumbo de las inversiones chinas en el extranjero, principalmente en infraestructuras. Siempre que sea un éxito.
“Necesidades económicas reales”
Porque el ambicioso proyecto, que representa el 1,3% del PIB peruano, recuerda a ciertos “elefantes blancos”, proyectos demasiado pesados para los países en desarrollo que los recibieron. Chancay, a pesar de su alto costo, debería evitar este escollo: “No fue un proyecto político. Inicialmente, el pedido provino de empresas mineras, chinas y no chinas, que ya tenían inversiones en el Perú. Esto satisface necesidades económicas reales.explica Bruno Binetti, investigador de la London School of Economics y autor de una tesis sobre las inversiones chinas en América Latina.
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Otro avance respecto a ciertos proyectos de las “nuevas rutas de la seda”, Chancay avanzará en varias fases, con la apertura de cuatro muelles este año y hasta quince que podrían construirse en función de la demanda futura. “El proyecto final es muy ambicioso, pero la construcción aún no ha comenzado: este enfoque es cada vez más común para las empresas chinas en América Latina: son más cautelosas y realizan estudios de mercado serios”precisa Binetti. Las exportaciones de minerales ya deberían garantizar la viabilidad del puerto, considera el investigador. Perú es el segundo productor mundial de cobre, del cual el 67% se destina a China.
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