Votación: La ampliación de la autopista A1 congestionaría Ginebra y Nyon

¿La ampliación de la A1 es la solución milagrosa para mejorar el flujo de tráfico o una pesadilla que provocará congestión en las ciudades? Esta cuestión, inherente a la votación del 24 de noviembre, está en el centro de un estudio independiente encargado por la ATE. Veintisiete páginas que pudimos consultar y cuya conclusión es clara.

“Al inducir un volumen importante de tráfico adicional, la ampliación de la A1 entre Nyon y Le Vengeron desequilibrará un conjunto coherente de movilidad en el Lago Lemán”, escribe el autor del estudio, Yves Delacrétaz, profesor de la Alta Escuela especializada de Yverdon. Para él, el impacto será especialmente negativo en Ginebra y en los alrededores de los cruces de Nyon y Coppet (VD).

Para llegar a este resultado, el estudio rompe ideas preconcebidas sobre esta ruta muy utilizada por los viajeros. ¿Una carretera sobrecargada? Falso, según el autor. “La capacidad máxima de la A1 es de 4.000 vehículos por hora por sentido. Sin embargo, según los cálculos federales, este valor rara vez se alcanza. Evidentemente, cuanto más nos acercamos a la saturación, más puede provocar atascos un acontecimiento puntual (un accidente o una obra en construcción).

Sin informes de tráfico

Sin embargo, descubre un punto negro: el cuello de botella del Vengeron a la entrada de Ginebra. “Con 3.800 vehículos por hora por la mañana y por la tarde desde Lausana, se producen atascos debido a la configuración del cruce, que obliga a los vehículos a cambiar de carril. Esto reduce la capacidad a nivel local”. También rechaza el argumento de una transferencia del tráfico de la autopista a las carreteras cantonales. “Esto sólo ocurre en eventos puntuales. Las cifras del cantón de Vaud muestran que el tráfico rodado en estos tramos está disminuyendo.

Para Yves Delacretaz, ampliar la autopista no tiene sentido. “Las cifras, tanto de Vaud como de Ginebra, muestran que los flujos de automóviles no han aumentado desde hace unos diez años, a pesar del fuerte crecimiento demográfico”. Desafía así las previsiones de la Oficina Federal de Carreteras, que se basarían “en la perpetuación de tendencias antiguas, no actualizadas”.

Como un juego de dominó

Si la ampliación de la A1 no fuera imprescindible, su finalización tendría un efecto perjudicial. Porque una infraestructura de este tipo “autogenerará su propio tráfico” (el famoso tráfico inducido) y debido a un cambio modal “inverso”, es decir, los viajeros que abandonan el tren para tomar el coche. “Ir contra la corriente de los objetivos climáticos”, especifica el autor.

Como en una partida de dominó, este tráfico adicional plantearía otros problemas, especialmente en Ginebra. “Si bien el cantón quiere reducir el tráfico en su territorio en un 40% y ampliar su autopista de circunvalación para convertirla en una circunvalación eficiente y evitar así la entrada de vehículos a la ciudad, este flujo adicional del cantón de Vaud arruinaría los esfuerzos realizados. saturando este eje nuevamente”. En contradicción con la visión de los poderes públicos.

El calado provocado por la ampliación de la A1 tendría finalmente consecuencias para los municipios situados cerca de los cruces de Coppet -donde llega el tráfico transfronterizo procedente de Divonne- y Nyon, donde comienza (y termina la carretera 3).^mi carril, ya que habrá que adaptar las vías de acceso para absorber este tráfico adicional. “Para limitar las molestias, sería sin duda necesario construir nuevas infraestructuras que generarían a su vez más tráfico”, teme Yves Delacrétaz.

Para los partidarios del no, “esta experiencia confirma que esta votación no solucionará los problemas de atascos, al contrario, los agravará”, reacciona Brenda Tuosto (PS/VD). Recuerda que “los fondos federales no son extensibles, al igual que el territorio. La competencia entre la carretera y el ferrocarril será inevitable en la región del Lago Lemán, lo que obstaculizará el desarrollo del ferrocarril en la Suiza francófona. En un momento en que los desafíos presupuestarios y climáticos están socavando nuestra sociedad, los políticos deben poder priorizar las inversiones sobre las soluciones pragmáticas y sostenibles”.

“Es urgente”

Por otra parte, este informe no hace temblar al bando del sí. “El problema de estos estudios es que se basan en proyecciones”, reacciona Mauro Poggia (MCG/GE). Sin embargo, nadie sabe cómo serán los modos de transporte y la movilidad mañana. Entre el teletrabajo, los vehículos autónomos y el uso de las autopistas por parte del transporte público, muchas cosas pueden cambiar. Por no hablar de la posible reserva de carril para compartir coche en horas punta. Por otra parte, hay hechos: el eje Lausana-Ginebra está sobrecargado. Sabiendo que el ferrocarril no podrá resolver estos problemas de fluidez antes de 2060, es correcto centrarse en ampliar la autopista cuando sea urgente.

“Últimas noticias”

¿Quieres estar al tanto de las noticias? “24 Heures” te ofrece dos citas al día, directamente en tu casilla de correo electrónico. Para que no te pierdas nada de lo que sucede en tu cantón, en Suiza o en el mundo.

Otros boletines

Acceso

Florent Quiquerez Desde 2015 trabaja como periodista en la sección de Suiza. Especializado en política, cubre principalmente noticias federales. Anteriormente trabajó como corresponsal parlamentario de Radios Régionales Romandes.Más información

¿Encontró un error? Por favor infórmenos.

0 comentarios