China pide a sus fabricantes de automóviles que dejen de invertir en Europa

A lo largo de los años se ha desarrollado una relación bastante ambigua entre China y Europa. Porque desde hace algún tiempo, muchos fabricantes chinos han estado prueba suerte en el Viejo Continentecomo vimos especialmente durante la última edición del Mundial de París. Y, sin embargo, esto no agrada en absoluto a Bruselas.

La situación se vuelve más tensa

La Comisión Europea está intensificando medidas para poner obstáculos a las marcas del Reino Medio, incluso abriendo una investigación acusándolas de competencia desleal.

Según ella, estos últimos se benefician de subvenciones concedidas por el gobierno chino, que les permitenpresentar precios más bajos, en detrimento de los fabricantes tradicionales Europeos. Una situación que llevó a Bruselas a imponer mayores derechos de aduana a los coches eléctricos producidos en China.

Y ahora, ayer, la Unión Europea confirmó de una vez por todas este aumento, que tendrá como efecto hacer subir los precios de los vehículos chinos vendidos aquí. Excepto que los fabricantes tienen una solución: producir en otro lugar que no sea su país de origen. Esto ya ha comenzado con fábricas en Rusia y Brasil, mientras que algunas también apuestan por Europa. Es el caso de BYD, que se instalará en Hungría, o de MG, que también quiere producir en el Viejo Continente. Buenas noticias, que lógicamente beneficiarán a la economía europea.

Sí, pero no todo es tan color de rosa. Porque a Beijing le molestó la decisión de Bruselas en materia de impuestos a las importaciones. Y el gobierno no tiene intención de permitir que esto suceda. Éste ya ha tomado la palabra y ha indicado haber contactado con la Organización Mundial del Comercio (OMC) para traer “ acción bajo el mecanismo de solución de diferencias de la OMC “. Unos meses antes, China ya había denunciado esta medida, contraria a las normas comerciales internacionales.

Pero el Reino Medio quiere ir aún más lejos, como indica un artículo de la agencia de prensa británica Reuters. Y no lo hace a medias, ya que simplemente pidió a sus fabricantes que redujeran o incluso aumentaran detener sus inversiones en Europa. Pero eso no es todo, porque China también ha pedido que se interrumpan todas las conversaciones sobre nuevos proyectos y ahora sólo quiere Se firman nuevos acuerdos con Bruselas.

Y lo menos que podemos decir es que los fabricantes chinos no tardaron en reaccionar. De hecho, aquellos que dependen directamente del gobierno, como Dongfeng o Changan rápidamente tomó las medidas necesarias. El primero acaba de anunciar que ha abandonó su proyecto de fábrica en Italiamientras que el país apoyó la decisión de Europa respecto al aumento de los derechos aduaneros. El segundo, por su parte, canceló el evento previsto en Milán para el lanzamiento de su joven marca Deepal, fundada con CATL y Huawei.

Desde hace varios meses, cada vez llegan más fabricantes chinos al Viejo Continente, como BYD o más recientemente Xpeng, cuyo G6 probamos. Por no hablar de los coches de marcas europeas producidos en China, como el Volvo EX30, que se ensamblará en Bélgica, o el Dacia Spring. Además, según Reuters, el mercado europeo representaba más del 40% de los vehículos eléctricos enviados de China en 2023. Una cifra que se espera que aumente aún más en 2024.

Por el momento, Geely, SAIC o BYD no se han pronunciado al respecto, ni tampoco el Ministerio de Comercio chino. Pero una cosa es segura: esta decisión podría perjudicar a la industria automovilística europeaya que las empresas chinas podrían reducir sus inversiones en fabricantes establecidos en el Viejo Continente. Sin embargo, estos últimos ya se encuentran en una situación difícil, debido a la caída de las ventas de coches eléctricos en Europa. A partir de ahora, las marcas del Reino Medio podrán optar por‘invertir en otros paisess, como en Sudáfrica o México, por ejemplo.

para ir más lejos
Cómo Europa se disparó en el pie con los impuestos chinos a los coches eléctricos