Si a esto le sumamos que el puente tiene un recorrido en forma de “S” lo que ejerce más presión sobre la estructura cuando pasan los vehículos, podemos decir que el puente Carsoel Habrá vivido bien aunque haya empezado a mostrar signos de fatiga.
Este sábado no habrá dinamita ni otros explosivos. “No estamos en una película”. El puente fue demolido poco a poco para dejar al descubierto su sustituto de 45 metros de ancho (frente a los 12 del puente antiguo) construido justo al lado. El nuevo edificio, ya muy avanzado, permitirá eliminar este trazado en forma de S que, además de debilitar la estructura, obligaba al Stib a rectificar periódicamente los raíles del tranvía 92. El trazado será ahora más recto. El nuevo puente también proporcionará un espacio mucho mayor para peatones y bicicletas en este cruce cerca de una escuela.
Infrabel también aprovecha la oportunidad para remodelar los andenes de la estación (iluminación, marquesinas, creación de ascensores) y crear un aparcamiento de bicicletas con unas setenta plazas.
Vigas para los rieles
Para la operación de demolición, el tráfico ferroviario se vio obviamente interrumpido durante el fin de semana. Los raíles estaban protegidos por gruesas tablas de diez centímetros de altura. El domingo se dedicará a retirar escombros y comprobar las vías para poder reanudar el tráfico ferroviario este lunes por la mañana, todavía limitado a una vía (como ocurre desde hace varios meses).
De hecho, se continúa trabajando en el desarrollo de las plataformas y del nuevo puente. Serán necesarias dos nuevas interrupciones del tráfico ferroviario, en particular para el tendido de cables. El próximo fin de semana (18 y 19 de enero) y 1 y 2 de marzo los trenes no pasarán por debajo del nuevo puente. El tráfico se cortará después del último tren el viernes y se reanudará con el primero el lunes.
El tranvía debería poder circular por el puente en junio. Los trenes también deberían recuperar todas sus vías a mediados de junio, lo que permitirá volver a la frecuencia normal de paso en la línea. Para los coches habrá que esperar hasta septiembre. Por el momento, el cronograma se mantiene. Los peatones y ciclistas ya pueden cruzar la nueva estructura.
Aparcamiento a revisar
Si bien en las horas punta circulaban alrededor de 1.000 vehículos por hora por el puente, la interrupción del tráfico de automóviles evidentemente provoca una cierta saturación de las carreteras circundantes. Los autobuses 37 y 60, así como el T-bus 92 que sustituye al final de la línea 92 cortado por las obras, pasan por la calle Basse. Una vía por la que, normalmente, no pasa ningún autobús. “Somos conscientes de que, a pesar de algunas limitaciones de estacionamiento para crear espacios para los autobuses, la intersección del transporte público en la calle todavía plantea problemas. Por lo tanto, pronto reorganizaremos el estacionamiento en la calle. anuncia el concejal encargado de obras públicas Thibaud Wyngaard (Ecolo). Lo mismo en Dieweg, cerca de la residencia Cherridreux.
Por lo tanto, serán necesarios algunos meses más de paciencia para volver a la normalidad en el distrito de Saint Job. Pero según el público de curiosos que acudió este sábado por la mañana, las molestias siguen siendo limitadas. “Y hay que cambiar un puente antes de que colapse”. El nuevo puente debería tener una vida útil de “más de 100 años”, asegura Infrabel. Afortunadamente sabemos que el proyecto costará un total de más de 10 millones de euros.
