Tras semanas de duras negociaciones, Volkswagen llegó a un acuerdo: 35.000 puestos de trabajo menos hasta 2030. El grupo asegura que esto se hará sin problemas, pero es necesario el mal para no hundirse.
Todos los directivos de las distintas marcas del grupo transmitieron aproximadamente el mismo mensaje: era absolutamente necesario actuar para no ver al gigante Volkswagen hundirse bajo el peso de la competencia y la caída del mercado. Un mercado europeo que ha perdido alrededor de una cuarta parte de su volumen desde la llegada del Covid y que nunca se ha recuperado realmente. Lo que lleva a muchos fabricantes a plantearse la cuestión del número de fábricas que deben mantener en Europa, sabiendo que la mayoría ya estaban subutilizados antes de la pandemia. La cuestión es aún más espinosa cuando te llamas Volkswagen, cuando reúnes una buena docena de marcas y cuando te enfrentas a un muro. Por tanto, para no encontrarnos en una situación delicada, era necesario “desengrasar”. Pero este no es el tipo de discurso que les gusta escuchar a los empleados alemanes del grupo, que incluso han llegado a declararse en huelga en las últimas semanas. Después de intensas negociaciones, las dos partes llegaron a un acuerdo para una reducción de plantilla… sin problemas.
35.000 puestos menos
El acuerdo es tan histórico que tiene nombre: Futuro Volkswagen. El grupo se ha dado hasta 2030 para eliminar 35.000 puestos de trabajo en Europa, una primicia para Volkswagen. Sólo con la reducción gradual de la nómina, el grupo espera ahorrar más de mil millones de euros al año, alcanzando cuatro mil millones de ahorros anuales en el pico del plan. Los empleados también aceptaron que el aumento salarial del 5% inicialmente previsto no se pagaría como remuneración directa. sino que sirve más bien para compensar la reducción del personal y de las horas de trabajo. Una negociación que probablemente resultó especialmente difícil para los dirigentes del grupo. Volkswagen también debería reducir drásticamente las, a veces generosas, bonificaciones que se pagan cada año a los empleados alemanes. Por lo tanto, esto debería afectar a Porsche, que no escapará a las medidas de austeridad.
¡Golf en México!
Por el lado del producto, también se tienen en cuenta medidas de ahorro. El Volkswagen Golf, que nunca ha salido de su tierra, Podría producirse en México, donde ya se ensambla el Audi Q5. Esto debería suceder ya en 2027, pero nada dice aún que coincida con la llegada de la novena generación del Golf, ya que el próximo compacto normalmente estaría sobre una plataforma específica: ¿SSP? El Tiguan y otros modelos más grandes permanecerán en Alemania, y el futuro del Polo y del T-Cross ni siquiera se menciona por el momento.
