El McLaren W1 tenía la medalla al deportivo con mayor carga aerodinámica del mundo para un vehículo “de serie”, pero esta corona podría cambiar rápidamente de manos. Manthey Racing, filial de Porsche que posee el 51% de su capital, presenta el nuevo kit adaptado al 911 GT3 RS. Sin embargo, no es un superdeportivo que se quede corto en términos de gestión del aire y de la resistencia aerodinámica. Pero lo mejor no siempre es enemigo de lo bueno y este kit, que modifica varias partes esenciales del GT3 RS añadiendo capas de carbono, permite superar la tonelada de carga aerodinámica en circuito según Manthey. Sin embargo, como suele ocurrir con el preparador alemán, habrá que sacar la chequera y planificar una ampliación cojonuda en un GT3 RS que ya no es barato.
Un GT3 RS clavado al suelo
Los cambios puramente estéticos son bastante discretos, aparte de las marcas de Manthey en los umbrales de las puertas y en algunos herrajes. Obviamente, la mayor parte del trabajo se hizo en la aerodinámica con deflectores modificados en los pasos de rueda, llantas traseras aerodinámicas y, sobre todo, una luneta trasera reemplazada por una placa de carbono (un 25% más ligera, al mismo tiempo) que adornaba un gran alerón que redirige el aire hacia un alerón trasero también ligeramente modificado.
Y también hay un trabajo en el fondo plano que aumenta el efecto de “pegue” al suelo además del impresionante soporte que genera este kit. Resultado: más de 1.000 kg de carga aerodinámica a 285 km/h. Esto supone 140 kg más que el 911 GT3 RS sin el kit Manthey. Y eso es tanto como el recientemente presentado McLaren W1, a velocidad equivalente, que ostentaba el récord.. Aunque, en realidad, no habrá rival, ya que el kit de Manthey no modifica la potencia del GT3 RS cuando un W1 desarrolla… 1275 CV.
Obviamente, para absorber semejante fuerza, tuvimos que revisar toda la amortiguación. Empezando por unos muelles que son un 30% más rígidos delante y un 15% detrás. Manthe también tuvo que revisar la calibración del ESP para mantener la coherencia con las nuevas suspensiones que obviamente cuentan con nuevos amortiguadores con control específico gracias a los ajustes de extensión y compresión.
¿El precio de la tonelada de soporte? 76.911€. O 550 euros por kilogramo adicional de apoyo. Tu decides.
Periodista de automoción (y un poco periodista de bicicletas también). Tan apasionado por cosas nuevas como la industria o el medio ambiente, pero también por todo lo que haga avanzar la movilidad.
