Tu lo dices 19 de noviembre –
Carta a los lectores especial para las votaciones de las autopistas
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Cartas de lectores
Publicado hoy a las 7:43 a.m.
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Necesitamos pensar diferente
Quienes se oponen al proyecto de ampliación de determinados tramos de la carretera argumentan que esto conducirá a un aumento de su uso. Si podemos entender este razonamiento en el caso de autopistas de tránsito como el San Gotardo, no ocurre lo mismo en tramos como Lausana-Ginebra. Cada día acude a Ginebra mucha gente procedente de toda la Suiza francófona. Algunos de ellos tienen la suerte de poder utilizar el transporte público, pero no todos.
Creer que quienes eligen el tren preferirán el coche si se amplía la autopista es pura utopía. Del mismo modo que creer que basta con disuadir a los automovilistas de utilizar el transporte público debido a la congestión de la autopista es una falsa buena idea.
Es un hecho que la población suiza es de 9.000.000 de habitantes, una gran parte de los cuales viaja todos los días, ya sea en tren o en coche. Desde su apertura en 1964, la población de la región del Lago Lemán casi se ha duplicado. El tráfico en la autopista Lausana-Ginebra supera los 100.000 al día, de los cuales más del 60% durante las horas punta.
Entre Lausana y Ginebra, durante las horas punta, ya hay ocho trenes entre las 7.00 y las 8.00 horas, es decir, uno cada siete minutos y medio. Si esperamos transferir el 10% del tráfico rodado en horas punta al ferrocarril, serían 6.000 vehículos, o aproximadamente casi 10.000 personas. Un tren transporta un máximo de 1000 personas. Se necesitarían entonces diez trenes adicionales, lo que elevaría la tarifa horaria del CFF a un tren cada cuatro minutos.
En resumen, la autopista es una de las vías de acceso entre Lausana y Ginebra que está saturada. Los otros medios de acceso a través del CFF también son buenos. Necesitamos mirar hacia otra parte que no sea simplemente la ampliación de las carreteras.
Bernard Bécherraz, Boussens
Prohibir la publicidad de automóviles
Para reducir la presión sobre la red de autopistas, es necesario limitar el número de coches. El Estado debería prohibir la publicidad de automóviles, como lo hizo con el tabaco, con el resultado de que la gente ya no fume en los espacios públicos.
La publicidad invasiva seduce con cuerpos relucientes, motores potentes, promesas de libertad y aventura, la gente busca visibilidad social para justificar su compra. No se dan cuenta de la esquizofrenia que consiste en transportar, a menudo un solo cuerpo de 80 kg, con una máquina de 2 toneladas, para inmovilizarlo durante horas en atascos o moverlo sin esperanza de encontrar un lugar donde estacionar, mientras. emitiendo CO2.
Hansjörg Zentner, Lausana
¿Y el estado de nuestras carreteras cantonales?
Noto la falta de voluntad y previsión de nuestros concejales. Porque desde los Acuerdos de Schengen de 2005, la red de carreteras suiza ha sufrido un tráfico intenso que no se había previsto. Pienso en todas esas carreteras llamadas “cantonales” que se han asignado a los municipios… Y el aumento incontrolado de nuestra población exige cada vez más necesidades de transporte. Grandes y numerosos autobuses circulan por todos los rincones de nuestras comunidades por pequeñas vías que no están hechas para este tráfico. El estado de nuestras carreteras se está deteriorando, ¿y nosotros? Bueno, circulamos por carreteras dignas de las que había en Francia en los años 80… ¡Cuidemos primero nuestra red existente antes de asfaltar los prados! Votaré no.
David Bertolini, La Tour-de-Peilz
Argumentos que no se sostienen
Las causas de los atascos en las autopistas no provienen de la falta de un tercer carril, sino del hecho de que las salidas de las autopistas, así como las entradas a las ciudades, ya están atascadas por el desbordamiento de coches, como se señala en los argumentos. del tercer carril para justificar la construcción de estos carriles adicionales. Por tanto, no tiene sentido añadir más carriles a la autopista si, a la salida y a la entrada de las ciudades, los atascos bloquean el tráfico. En lugar de gastar miles de millones en terceros carriles, invirtamos este dinero en solucionar los atascos dentro de las ciudades y en las salidas de las autopistas. Entonces, ¿qué debemos hacer con la ingenuidad de algunas personas que piensan que instalar un tercer carril en las autopistas solucionará todos los problemas de atascos?
Georges Tafelmacher, Pully
Un no a la prosperidad
La multitud de argumentos que demuestran que los proyectos de autopistas sometidos a votación el 24 de noviembre son una total aberración no parecen (todavía) suficientes para convencer a la abrumadora mayoría de los ciudadanos suizos de la necesidad de un voto negativo masivo. Uno de estos argumentos, el de la contribución al crecimiento económico de un rechazo del objeto, tal vez haya sido menos esgrimido. Al alejarse resueltamente de la difícil situación de los años 60, la economía suiza se verá impulsada por la implementación de una movilidad innovadora, en particular la generación de nuevas tecnologías. ¡Apurémonos a rechazar este decreto federal contraproducente, si aún no lo hemos hecho!
Marcel Rieder, Pully
¡No vayamos demasiado lejos!
Desde ahora hasta el domingo 24 de noviembre, los ciudadanos contribuyentes deben votar sobre el proyecto de ampliación de tramos de carreteras. Y esto, por la modesta suma de… ¡5 mil millones! Si el gasto ya es algo cuestionable en sí mismo, ¡las razones que lo justifican, a los ojos y al bolsillo de los promotores, son otra! Juzgue usted mismo: reduzca la contaminación provocada por los atascos; aliviar a los pueblos vecinos de los automovilistas que eligen una ruta de socorro; ¡”apoyar” la economía, dependiente de una red de carreteras eficiente!
Si bien estas tres medidas asociadas, tomadas en forma de “sacacorchos”, permitirían una eficiencia mucho mayor y a costos más bajos: un control de la inmigración “razonable” (incluidos los trabajadores fronterizos); el uso generalizado del carril de emergencia, con la previsión de unos nichos (para posibles vehículos averiados); la instalación de reguladores de tráfico adaptando temporalmente la velocidad máxima al número de vehículos en un determinado tramo, garantizando así fluidez y seguridad evitando el efecto acordeón de los más accidentados…
En última instancia, dado que las ampliaciones previstas son costosas tanto en valiosas tierras cultivables como en dinero de los contribuyentes, los únicos sobrecostos garantizados serán los sobrecostos… ¡de los créditos! Para los sabios, ¡salud!
Frank Paillard, Les Charbonnières
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