Si la mirada es clara, con muchos elementos adicionales en plástico negro, la conducción del Kia EV3 por el contrario aparece suave y fluido. Los 204 CV ofrecen buenas prestaciones a pesar del peso total de casi 1,9 toneladas. Esta tracción delantera tiene buenas cualidades de conducción y el peso al volante no se siente gracias a la dirección asistida con precisión.
Para conducir (y para aparcar), preste atención a la imponente anchura: 1,95 m. ¡Es realmente mucho! La suspensión “tapa” bien sus reacciones en los desniveles de la carretera, pero el conjunto permanece bastante firme y la tapicería, especialmente la trasera, no parece muy cómoda.
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Autonomía muy decente respecto a la competencia.
Sobre el papel, la autonomía anunciada de 605 km en esta versión de “larga autonomía” resulta atractiva. Si se toma la decoración tope de gama con más equipamiento, más pesado y con neumáticos más grandes, la autonomía se reduce a 563 km.
De hecho, contabilizamos 14,3 kWh/100 en ciudad (569 km de autonomía), 14,9 kWh/100 en carretera (546 km de autonomía) y todavía 23,8 kWh/100 en carretera (342 km de autonomía). Cifras muy válidas para un modelo que se lanza actualmente, aunque el radio de acción desciende considerablemente en carretera.
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Algunos pequeños “extras” muy prácticos
La larga pantalla digital se subdivide en tres pantallas: dos pantallas de 12 pulgadas para el salpicadero y la pantalla central; y uno más pequeño, de 5,3 pulgadas, que presenta los mandos de calefacción y aire acondicionado. Controles a los que también tienes acceso directo en el frontal mediante teclas tradicionales.
Otro gadget bienvenido, común a todos los Hyundai y Kia recientes: la activación de los intermitentes va acompañada de la llegada, al salpicadero, del retrovisor, que se encuentra en un círculo superpuesto a los datos de conducción. Realmente práctico.
Precios bien situados para equipos bastante completos.
36.000 € en el nivel básico con un equipamiento sin grandes deficiencias es atractivo. Pero ojo: se obtiene una gran autonomía con la batería grande de 81,4 kW, un 40% más generosa que la pequeña, de 58,3 kW. Estas versiones cuestan 5.000 € más. ¡No dado! Y no hay bonificaciones en toda la gama.
Nos gustó
Autonomía bien situada, prestaciones muy válidas, amplia habitabilidad, maletero espacioso, pequeño maletero adicional en la parte delantera.
apreciamos menos
Suspensión un poco firme, banco incómodo, plásticos normales, moqueta deficiente, sin bonificaciones.
Kia EV3 desde 35.990€
Versión probada: EV3 Earth Larga autonomía, 43.090 €.
Longitud: 4,30m.
Maletero: 460 l + 25 l delantero.
Motor: eléctrico, 204 CV.
Baterías : 81,4 kW
Actuaciones. 170 km/h, 0 a 100 km/h: 7,7 s.
Autonomía anunciada: 563 a 605 km según equipamiento
Bonificación: ninguna
Equipo principal
Llantas de aluminio de 17 pulgadas, pintura bitono, faros LED automáticos, tiradores delanteros enrasados, acceso y arranque sin llave, llave integrada en el teléfono, radares delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, salpicadero digital de 12 pulgadas, pantalla central de 12 pulgadas, Aire acondicionado automático bizona, volante y asientos delanteros con calefacción, asiento del conductor eléctrico, cargador de celular por inducción, 2 tomas USB delanteras, 2 traseras.
los rivales
Kia Niro EV Activo, 46.690 €. 12 cm más largo pero no más habitable, menos autonomía, menos prestaciones, menos comodidad y más caro.
Volvo EX 30 Arranque extendido, 43 300 €. Excelentes prestaciones (272 CV), asientos muy cómodos, opciones caras, maletero pequeño.
Identificación de VW. 3 Pro S, 43.990€. 204 CV también, extremadamente manejable, precio ahora mejor situado lo que lo hace volver a ser interesante.
