Invitados: ¡eliminemos los cuellos de botella!

En 2011, los cantones de Vaud y Ginebra crearon la “Lémanique Métropole”. El objetivo de esta nueva organización intercantonal era implementar soluciones Valdo-Ginebra a los problemas que afectan a la región del Lago Lemán. Uno de los primeros problemas identificados entonces por los gobiernos de ambos cantones fue la insuficiencia de la infraestructura de transporte. De hecho, bajo la presión demográfica, Vaud y Ginebra descubrieron que sus rutas ferroviarias y de autopistas ya no podían cubrir las necesidades, por lo que se habían formado varios cuellos de botella.

Esta situación ya pesaba sobre la economía local, mientras que otras regiones, incluida Zurich, ya estaban planificando trabajos para aumentar la capacidad de sus redes de carreteras y ferrocarriles. En este contexto, los dos cantones del Lago Lemán han decidido crear una alianza ferroviaria para aliviar la congestión en sus principales rutas de transporte.

La alianza ferrocarril-carretera es fundamental

Trece años después, los resultados son mixtos. Si los esfuerzos de la metrópoli del Lago Lemán han permitido grandes victorias políticas en Berna, en particular con el desarrollo del Léman Express y el lanzamiento del proyecto “Léman 2030” (a la espera del desarrollo de la nueva línea ferroviaria Lausana-Ginebra), la fuerza es ver que el camino ha quedado algo olvidado.

Sin embargo, las cosas empezaron bastante bien. En 2012, la Oficina Federal de Carreteras (Ofrou) publicó un estudio preliminar que apoyaba el principio de eliminar el cuello de botella situado en la A1 entre Nyon y Le Vengeron. Después de un largo trabajo preparatorio que condujo a la publicación de cientos de páginas técnicas por parte de ingenieros y especialistas en movilidad, este proyecto finalmente se presentó al parlamento en 2023.

Las Cámaras Federales lo aprobaron, al igual que la conferencia de gobiernos cantonales. Hay que decir que forma parte de una visión de planificación global.

De hecho, los cantones y municipios afectados mejoran constantemente su política de gestión del tráfico mediante la creación de nuevas P+R no lejos de las autopistas. Dotados de interfaces con el transporte público de alto nivel (tranvías, BRT, etc.), estos grandes aparcamientos ayudarán a evitar cualquier aumento del tráfico en el centro de las ciudades, en particular en Ginebra, donde actualmente se encuentran en proyecto cinco P+R.

Pero ahora se ha lanzado un referéndum contra la eliminación del cuello de botella situado entre Nyon y Le Vengeron, y algunos otros proyectos que representan alrededor del 2% de la red nacional de carreteras. La guerra del transporte se ve así relanzada por quienes todavía piensan que el ferrocarril puede absorber toda la demanda de transporte.

Sin embargo, si transfiriéramos el 15% de los viajes del automóvil al tren, la capacidad ferroviaria tendría que duplicarse. Además, las inmensas inversiones previstas para el desarrollo del ferrocarril (35 mil millones en los próximos años) no cambiarán mucho. De hecho, Suiza, y la región del Lago Lemán en particular, están experimentando un fuerte crecimiento demográfico. Recordemos que los cantones de Vaud y Ginebra vieron aumentar su población en casi 24.000 habitantes sólo en 2023, el equivalente a la ciudad de Nyon.

Frente a la magnitud de estos desarrollos, una red ferroviaria, incluso masivamente “aumentada”, no tendría la capacidad de absorción necesaria.

Por tanto, la alianza entre el ferrocarril y la carretera es esencial. Ella, y sólo ella, podrá cubrir las necesidades y dar un pequeño respiro a los usuarios del transporte público en la región del Lago Lemán. Todas las demás opciones, incluida permitir que la carretera se vuelva disfuncional, no equivaldrían más que a una política caótica. Los atascos en la autopista seguirían aumentando hasta el punto de saturación. Una parte del tráfico se desviaría entonces hacia las ciudades y pueblos vecinos a la autopista, provocando numerosas molestias.

Esta política sumamente cínica, particularmente para las poblaciones que viven en áreas rurales que entonces experimentarían un mayor tráfico de evasión, tampoco resolverá la congestión ferroviaria crónica. Por el contrario, se espera que esto empeore aún más, provocando más perturbaciones y reduciendo la comodidad de los usuarios, que cada vez más deben aceptar permanecer de pie durante sus viajes al lago Lemán.

Por todas estas razones, es imperativo votar un gran “sí” el 24 de noviembre.

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