el invitado –
La ampliación de la autopista no solucionará los problemas de congestión
Vincent Kaufmann y otras dieciséis personas del mundo académico firman este artículo vinculado a la votación de las carreteras.
Vicente Kaufmann– Profesor de la EPFL
Publicado hoy a las 06:41
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La votación sobre la ampliación de seis tramos de autopista por 5.800 millones de francos suizos (incluida la protección acústica y el tratamiento de aguas residuales) es objeto de un debate muy animado. Por supuesto, la congestión es un tema importante para muchas personas y se necesitan respuestas políticas y de planificación para abordar la situación actual.
¿Pero la ampliación de las autopistas realmente lograría el objetivo deseado de reducir los atascos de tráfico? Las investigaciones nos dicen que no. Como profesores e investigadores en el campo del transporte y la movilidad activos en las universidades suizas, nos gustaría explicar por qué en los siguientes párrafos.
Hay varias razones políticas para estar a favor o en contra de la propuesta de ampliación de la carretera. Sin embargo, algunos de los argumentos utilizados en el debate no resisten el escrutinio de evidencia científica bien establecida. Publicamos esta columna para restablecer la verdad, para que la ciudadanía pueda formarse opinión y votar con pleno conocimiento de causa.
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Está científicamente demostrado que la creación de una nueva oferta de transporte (vía vías nuevas o ampliadas) provoca un aumento de la demanda. Este fenómeno de tráfico inducido, que se aplica a todos los modos de transporte, se ha observado en numerosas ocasiones en todo el mundo y también en Suiza. En el corto plazo, la nueva infraestructura puede aliviar la congestión. Sin embargo, las personas adaptan su movilidad a las infraestructuras disponibles cambiando sus hábitos, desplazándose a otro lugar de residencia, alcanzando otros destinos, etc. Estas decisiones pueden ser relevantes a nivel individual, pero cuando se agregan, crean una demanda adicional.
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El aumento del tráfico no sólo provocará congestión en los mismos lugares al cabo de unos años, sino que también los desplazará a otros puntos de la red. No pasará mucho tiempo antes de que aparezcan otros “cuellos de botella”, particularmente en la entrada de las ciudades.
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El aumento de la capacidad de las carreteras, a pesar de la intención de reducir la congestión del tráfico, provocará un aumento del número de personas que viajan en coche. La ampliación de las carreteras va, por tanto, en contra del cambio modal fijado por la Confederación y los cantones (en sus estrategias climáticas, sus modelos de planificación, su política de aglomeración, sus inversiones en transporte público y en infraestructuras para bicicletas, etc.). Los impactos de agregar carriles son significativos (pérdida de tierras agrícolas, ruido, contaminación del aire y emisiones de gases de efecto invernadero) y van en contra de otras políticas nacionales e intereses colectivos.
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Por último, si bien el automóvil aporta muchas ventajas en términos de accesibilidad, impone costes importantes a la sociedad.. Un informe reciente de la Confederación muestra que el transporte privado motorizado supone cada año cerca de 19 mil millones de francos de costes externos (debidos a efectos sobre el medio ambiente, la salud, etc.). Esto corresponde a unos 15 céntimos por pasajero y kilómetro recorrido.
Como profesores e investigadores en el campo del transporte y la movilidad, creemos que es nuestro deber compartir esta conclusión: ampliar una carretera no sólo no soluciona el problema de la congestión, sino que lo agrava en el mediano y largo plazo. Esta es una pregunta importante que requiere mayor planificación y respuestas políticas.
Los firmantes
Presente. Michel Bierlaire (EPFL), prof. Francesco Corman (ETHZ), prof. Yves Delacrétaz (HEIG-VD), prof. Alexander Erath (FHNW), prof. Olivier Gallay (UNIL), prof. Eva Heinen (ETHZ), prof. Vincent Kaufmann (EPFL), D.r Anastasios Kouvelas (ETHZ), prof. Virginia Lurkin (UNIL), D.re Lisa Moussaoui (UNIGE), prof. Timo Ohnmacht (HSLU), prof. Patrick Rérat (UNIL), Dre Tiphaine Robert (UNIL), prof. Thomas Sauter-Servaes (ZHAW), prof. Dorothea Schaffner (FHNW), prof. Laurent Tissot (UNINE), prof. Kenan Zhang (EPFL).
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