Mientras la movilización contra el proyecto de la línea de alta velocidad (LGV) Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax aumenta, 20 minutos vuelve a los grandes retos de este proyecto GPSO (Gran Proyecto Ferroviario del Suroeste).
Varias asociaciones y opositores al proyecto se reunirán este fin de semana en Lerm-et-Musset, en el sur de Gironda, para manifestarse contra este gigantesco proyecto de infraestructura. También se ha formado un “polo parlamentario girondino opuesto al GPSO”, formado por cinco diputados y senadores como Loïc Prud’homme (LFI) y Nicolas Thierry (EELV), que piden al Primer Ministro una “moratoria” sobre el proyecto. considerado “caro, innecesario y destructivo”.
Los promotores, por el contrario, defienden un proyecto de “desarrollo del Gran Sudoeste” que permitirá “una movilidad más sostenible”. Explicaciones.
Un ahorro de tiempo de 1h23 entre Toulouse y París
El futuro LGV prevé conectar París con Toulouse, pasando por Burdeos, en 3 horas y 10 minutos, frente a las 4 horas y 23 minutos actuales, gracias a una velocidad comercial de 320 km/h para los TGV, como en la línea Burdeos-París.
En concreto, el tiempo de viaje entre Burdeos y Toulouse aumentaría a 1h05 en la mejor configuración, es decir sin escalas, frente a las 2h01 actuales, y a 1h20 con dos paradas en Agen y Montauban, frente a las 2h09 actuales.
Un ramal que cruce en diagonal el bosque de las Landas también debe servir al eje entre Burdeos y Dax, estableciendo la primera fase de “un gran corredor atlántico europeo” que permitirá, más adelante, la creación de conexiones directas de alta velocidad con España y Portugal. El viaje entre Burdeos y Dax duraría 49 minutos, frente a las 1h09 actuales, y en 1h18 entre Burdeos y Bayona, frente a las 1h38 actuales.
Puesta en servicio prevista para 2032 para Burdeos-Toulouse
Aunque las primeras obras al norte de Toulouse comenzaron en mayo, el lugar todavía está lejos de entrar en su fase activa. Esto no se realizará hasta 2027. Las obras comenzarán en Toulouse y se dirigirán hacia Burdeos. La puesta en funcionamiento del ramal Burdeos-Toulouse está prevista para 2032. La de Burdeos-Dax no tendría lugar hasta 2037, pero podría adelantarse a 2034 o 2035, anunció recientemente el director de la sociedad GPSO, presionado por las autoridades locales para acelerar el calendario.
Un coste de 14.300 millones de euros
Se espera que el proyecto cueste un mínimo de 14,3 mil millones de euros, financiados por el Estado, las autoridades locales y la Unión Europea. Esta colosal suma representa el coste de la creación de 222 km de nueva línea entre Burdeos y Toulouse – así como el de las obras de desarrollo ferroviario al sur de Burdeos y al norte de Toulouse – por 10,3 mil millones de euros, y la creación de 160 km de nueva línea entre Burdeos y Dax por 4.000 millones de euros.
4.800 hectáreas artificializadas
En el expediente de consulta pública podemos leer que la superficie cubierta por el proyecto “se estima en 4.830 hectáreas, de las cuales 1.230 ha de zonas agrícolas y 2.850 ha de zonas silvícolas”. Ocho lugares Natura 2000 están “directamente afectados” por el recorrido de los dos LGV, “como la red hidrográfica de Gât-Mort y Saucats, o el valle de Ciron”. Unas 413 especies vegetales y animales, 197 de las cuales están protegidas, están afectadas por los derechos de vía. Por último, “las necesidades de relleno se estiman en 52 millones de m3, incluidos 33 millones de m3 de contribución externa”.
La proximidad del camino al Parque Natural Regional de las Landas de Gascuña y al hayedo multimilenario de Ciron en Gironda también ha provocado el grito de los defensores del medio ambiente locales, viticultores, silvicultores y algunos cazadores.
“Gracias a los trabajos de prevención, los entornos naturales sensibles representan a su llegada menos de 700 hectáreas y los humedales 250 hectáreas”, aseguran los promotores del proyecto. “Numerosas estructuras (para el paso de los animales, el flujo de agua) permiten la continuidad de los corredores ecológicos. » Al final, “la compensación ambiental integrada en el proyecto recuperará más del doble de estas superficies”, aseguran.
Se evitarían ocho millones de viajes anuales en coche
Según las previsiones, se podrían evitar unos ocho millones de viajes anuales en coche gracias al GPSO, que también podría atraer a dos millones de pasajeros aéreos al año. El consumo de CO2 por persona en un trayecto París-Toulouse es de 130 kg en avión, 40 kg en coche y 4 kg en TGV, el GPSO (incluida la conexión con España que aún no está incluida en el programa) evitaría 325.000 toneladas de CO2. equivalente (teq) por año, o 3,2 millones de teq en diez años.
La creación de nuevas líneas dedicadas al transporte de pasajeros también debería permitir al proyecto GPSO “revitalizar” el transporte de mercancías por ferrocarril, incluyendo finalmente el lanzamiento de un proyecto para el transporte de mercancías por tren, en las vías liberadas por los nuevos LGV. El proyecto podría permitir así retirar 2.000 camiones, de los 10.000 que actualmente circulan cada día por el eje Burdeos-España.
