Las cosas han cambiado o están empezando a avanzar en la dirección correcta. Citroën lanzó el movimiento en octubre de 2023 entre los fabricantes europeos presentando el ë-C3, ofrecido a partir de 23.300 euros, para una autonomía máxima de 320 kilómetros.
¿Y si el Dacia Duster fuera el coche del año 2025?
Es dos o tres veces más barato que los modelos premium de hace unos años. Sin embargo, sigue siendo un precio sensiblemente superior al del modelo de gasolina, ofrecido desde 14.990 euros. En Opel, en un tramo de precios más elevado, el Mokka de gasolina parte de los 23.340 euros frente a los 33.990 euros de la versión eléctrica.
Citroën no estuvo mucho tiempo en cabeza. El grupo de coches eléctricos más asequibles ha crecido rápidamente. Renault volvió con un R5 que cuesta unos 25.000 euros y con una autonomía anunciada de 300 kilómetros. Esta versión, el “cinco”, aún debe comercializarse, ya que la marca del diamante ha subido un poco más con el regreso del Renault5: los modelos disponibles actualmente oscilan entre 27.900 euros y 34.900 euros.
Los dos fabricantes también están desarrollando modelos con precios inferiores a 20.000 euros, lo que se traduce en una autonomía reducida (200 km). El Dacia Spring (grupo Renault) tiene un precio de entrada de 16.990 euros para una autonomía de 225 kilómetros.
Desde hace varios meses, Hyundai ofrece el modelo Inster a partir de 24.499 euros para una autonomía de hasta 355 kilómetros frente a los 36.999 euros del Kona (autonomía de hasta 514 kilómetros).
Fiat, Skoda, Cupra, Opel e incluso Volkswagen están en la parrilla de salida para ofrecer coches eléctricos que cuesten unos 25.000 euros, o incluso menos.
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Y luego está la última llegada, Leapmotor, la marca china del grupo Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, etc.). Se sitúa en la parte baja de la gama en cuanto a precio se refiere con un precio de 18.900 euros por 265 kilómetros de autonomía.
2. La oferta de los fabricantes chinos no es lo que pensamos
Los coches eléctricos de marcas europeas son, en última instancia, los más asequibles porque los principales actores chinos no han atacado el mercado del Viejo Continente con modelos de bajo coste. El modelo más asequible de BYD es el Dolphin, desde 29.000 euros con condiciones de salón. El Tang cuesta 72.000 euros…
Su planteamiento es, en definitiva, muy sencillo: ofrecer coches de los segmentos SUV y urbano, los más prometedores de Europa, a precios inferiores a los de sus competidores y con un montón de opciones incluidas.
Lo suficiente como para complicar la tarea de los fabricantes europeos que, sin embargo, tendrán que poner el turbo para vender cada vez más coches eléctricos a partir de 2025, sin esperar al hacha de 2035.
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3. ¿Abundan las promociones para evitar fuertes multas?
En cuestión, otra disposición europea que impone a los fabricantes normas más estrictas en materia de emisiones de CO2 en todas sus ventas, las normas CAFE. Ahora son menos de 94 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 116 g/km de 2024. Esto no dice mucho en sí mismo, salvo que los fabricantes que superen los 94 gramos serán duramente penalizados: la Asociación de Fabricantes Europeos (Acea) menciona un total importe de 15 mil millones de euros en multas, suficiente para poner al sector de rodillas. Acea ha intentado cambiar los estándares CAFE, sin éxito hasta el momento.
Por lo tanto, los fabricantes no tienen otra opción: tendrán que vender coches eléctricos en proporciones de alrededor del 30% del total para evitar un tirón de orejas. Sin duda será grande la tentación de ofrecer promociones, con el fin de hacer atractiva la oferta eléctrica. Suficiente para facilitar la entrada en el segmento a los particulares, con un inconveniente: el valor de reventa será menor, lo que no supone ningún problema si no se cambia de coche con frecuencia.
La otra posibilidad es reducir la disponibilidad de suministro térmico, ya sea produciendo menos vehículos o aumentando los precios para reducir el diferencial con los eléctricos y hacer más competitivos estos modelos.
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Los chinos juegan sobre terciopelo en Europa porque, por lo general, sólo ofrecen coches eléctricos. La excepción es MG, que ofrece toda la gama de motores. El MG4, con una autonomía de hasta 520 km, está disponible actualmente a partir de 25.285 euros, frente a un precio de catálogo de 32.285 euros.
4. ¿Es la autonomía una cortina de humo?
Por supuesto, queda la cuestión de la autonomía. Se trata de una preocupación legítima, sobre todo porque las gamas mostradas se refieren a trayectos globales en ciudad, carreteras secundarias y autopistas (estándar WLTP). Con una autonomía de 400 km, no llegarás a París de una sola vez, a menos que tomes las carreteras secundarias.
El TCO3 de Leapmotor evoca así una autonomía de 265 km (WLTP), pero hasta 395 kilómetros si se conduce sólo en ciudad. El Dacia Spring tiene 225 km de autonomía en ciclo WLTP, 305 km en ciclo urbano y 150 km a 120 km/h.
Las autonomías en ciclo WLTP de 500, 600 km o 750 km, como en el nuevo DS 8, se convierten sin embargo en la norma en cuanto a precio se refiere. Y ahí, esto te permite ver lo que viene cuando estás de viaje con regularidad.
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