¿Podemos todavía lanzar coches eléctricos malos?

Contenido de Le Jamais: ​​las nuevas funciones presentadas esta semana seguramente harán reaccionar a nuestro principal quejoso.

¿Cómo entonces? ¿Qué estoy escuchando? El asombro me invade. No lo vimos venir. El Renault 5 eléctrico fue elegido coche del año. Era la máxima favorita en las elecciones de 2025.

Así que la sorpresa fue que no hubo sorpresa, a pesar de que el Kia EV3 defendió bien y no terminó tan lejos en puntos. Lo suficiente como para molestar a un colega que cree que un coche eléctrico con un consumo tan pobre no debería distinguirse.

Es cierto que entre los fallos del R5 hay un gran apetito, punto en el que Renault claramente lucha, ya que el Scénic eléctrico tampoco es un ejemplo en su segmento. Es una lástima que a Renault le guste resaltar su experiencia y, por tanto, su saber hacer en el ámbito de los vehículos eléctricos, con un Zoé lanzado hace ahora 12 años.

Pero, como he escrito en el pasado, el coche perfecto no existe, ya sea térmico o eléctrico. El apetito del R5 no le impedirá tener una autonomía real de 250 a 300 km, más que suficiente para el uso diario al que está destinado este pequeño coche urbano, más corto que un Clio… y que por tanto no tiene vocación de cruzar. Francia regularmente.

Más dificultades tendré con esta cifra para el “4L”, que ya tiene una vocación algo más familiar. Así que no me hables de los 376 km homologados para el Ford Puma eléctrico, que se lanzará dentro de unas semanas… Ford tiene el buen gusto de mantener el precio razonable dada la autonomía, límite en 2025, sobre todo cuando se vaya. con una recarga DC 100 kW máx. Pero el precio tampoco lo es todo.

Para Coche del Año, el R5 obtuvo puntos por otras razones, como una conducción emocionante. Y no escondamos la cara, también es el resultado de un favorito, de un éxito estético casi unánime. El aspecto del coche por sí solo puede convencer a los compradores de optar por un vehículo eléctrico.

El diseño es un elemento muy importante de la receta R5. Pero un buen diseño nunca es suficiente. De manera similar, Honda lanzó el e city car en 2020, con una linda apariencia que hace un guiño al pasado. Pero el coche fue un fracaso estrepitoso. En cuestión: una autonomía exigua y un precio de locura.

Podemos decir que nació en una época en la que muchos otros modelos tenían estos fallos, consecuencia de tecnologías incompletas, y que las marcas avanzan año tras año. Pero hoy en día ya no hay perdón. Si no existe el coche perfecto, ver llegar al mercado coches eléctricos con defectos de uso es una locura, como dicen los jóvenes. Ya sea el precio, la autonomía o incluso la potencia de carga, siempre relativizándolo con la categoría y los usos.

Esta semana, en el Salón del Automóvil de Bruselas, Mazda levantó el velo del sedán eléctrico 6e. Este coche se lanzará en septiembre de 2025 en Francia con una versión de largo alcance que anuncia una potencia de carga de 95 kW. No es un error tipográfico, 95 kW. ¡Valor del coche urbano! ¡Todavía debemos atrevernos a ofrecer esto a los clientes en 2025! Bien, tengo que ser honesto y decir que la versión básica con la batería LFP más pequeña tiene una carga de 200 kW. ¡Qué lógica!

Mazda tiene una habilidad especial para fabricar productos mal diseñados en el mercado eléctrico. El primero de su tipo, el MX-30, lanzado en 2020, es un modelo curioso con puertas traseras opuestas poco prácticas, que anuncia una autonomía de 200 km. Las ventajas de un pequeño coche urbano en una silueta de SUV compacto… ¿Qué podemos decir de ver a Mazda volver a la carga (lentamente) con una berlina de gran tamaño, un género casi muerto en Europa?

A principios de semana, en el CES de Las Vegas, descubrimos el coche eléctrico de Sony por enésima vez. Esto promete una autonomía de poco menos de 500 km y una potencia de carga de alrededor de 150 kW. Problema: ¡el coche tiene un precio de casi 100.000 dólares! Pero, francamente, cuando miramos lo que está sucediendo al otro lado del camino, ¿quién quiere eso? Y ya, quién va a ver esto, que insulso el diseño…

En términos de diseño, tuvimos los dos extremos en Las Vegas, con la presentación de dos conceptos Honda, cercanos a la serie. Para relanzarse en el mercado eléctrico, Honda empezará de cero. Y ahí tenemos un poco la receta opuesta a la e.

La marca parece hacer todo lo posible para tener productos técnicamente logrados. Pero en cuanto al embalaje, el fabricante decidió sorprender. Los conceptos anuncian modelos con una apariencia atrevida. ¿Quién dijo feo al fondo de la sala?

Tenemos la impresión de retroceder 20 años con estas máquinas, cuando un vehículo ecológico tenía que ser extraño. Era una forma de distinguirlos y darles un lado futurista. Una técnica para atraer clientes de vanguardia.

Pero con la democratización de los vehículos eléctricos, tuvimos que volver a una apariencia más normal. Algunos que han probado la originalidad, como Mercedes o Volkswagen, están en el proceso de rehacer el clásico, como lo demuestran sus próximos grandes modelos eléctricos nuevos, el CLA y el ID.2.

Después de haber vuelto a probar suerte con el eléctrico sin convencer más, con un SUV e:Ny1 con poca autonomía y una mala curva de carga en climas cálidos, que por tanto hay que vender, Honda prefiere volver a correr riesgos. Evidentemente, el estilo es una cuestión de gustos, eso no es lo que hace que un coche sea malo. Pero un coche demasiado original nunca se vende bien, debe permanecer en la fase de concepto. La historia de Honda ya lo ha demostrado, y otros coches lo vuelven a demostrar. Ejemplo: el Hyundai Ioniq 6, camino de ser un gran fracaso.

Si bien Honda necesita absolutamente hacer despegar sus ventas de vehículos eléctricos, no estoy seguro de que correr ese riesgo sea una buena idea.