En apariencia, El Mazda 6e es muy grande, con 4,92 m de largo y 2,1 m de ancho (con espejos), más bien adaptado al mercado chino y americano.. Pero con tales dimensiones nos decimos que el fabricante puede ofrecer un modelo con una gran batería y tecnologías punteras… ¡pero no!
Un Mazda… ¡chino!
Este Mazda ya no tiene mucho japonés, es simplemente el primo técnico del Deepal SL03 de Changan, socio chino de Mazda para establecerse en el país.
Los chinos sí tienen buenas plataformas eléctricas, pero no es el caso de este Mazda 6ecuya arquitectura multienergía impone algunos compromisos estructurales. De hecho, existe en China en versión híbrida, aunque Mazda no tiene previsto (a priori) comercializarlo aquí.
El aspecto es bastante masivo, lejos de los códigos habituales de Mazda, aunque encontramos un poco de la firma luminosa redonda en la parte trasera y la famosa parrilla de la marca.. El revestimiento es bastante rugoso, sobre todo porque el coche es bastante alto para un sedán (1,49 m), lo que no es ideal desde el punto de vista aerodinámico.
De carga a… ¡95kW!
Se ofrecen dos modelos, con una versión estándar con una batería pequeña, que parece bastante inadecuada para un coche de carretera de gran tamaño, con una autonomía inferior a 500 km:
• Estándar e-Skyactiv EV
• 258 canales – 320 Nm
• 0 a 100 km/h en 7,6 s
• Batería LFP de 68,8 kWh
• 479 km de autonomía (WLTP)
• 200 kW de carga rápida
• 22 minutos del 10 al 80%
La versión Long Range es aún más decepcionantejuzgue en su lugar:
• e-Skyactiv EV de largo alcance
• 245 canales – 320 Nm
• 0 a 100 km/h en 7,8 s
• Batería NMC de 80 kWh (bruto)
• 552 km de autonomía
• 95 kW de carga rápida (!)
• 45 minutos para una recarga del 10 al 80% (!)
Sí, has leído bien. Para ahorrar sólo 73 km WLTP (50 en la vida real), ¡los tiempos de carga se duplican! Las malas lenguas replicarán que está en la línea del MX-30, que necesitó entre 40 y 45 minutos para recuperar el 80% de la batería y cuya potencia se desplomó en invierno.
Además, la versión Larga Autonomía tiene un motor… menos potente, ¡lo cual es una pena! Esta propulsión incluso palidece en comparación con la competencia, que generalmente ofrece un par mucho mejor y al menos 300 CV para superar las 2 toneladas de este gran bebé. Podría seguir un modelo 4×4, pero es difícil esperar un milagro tal como está.
Un interior tecno pero un maletero mediocre.
Por dentro, sentimos que no estamos realmente en Mazda, ¡sino en Tesla o BYD!
En realidad todo sucede la gran pantalla central (14,6″), mientras que nuestro MX-30 ni siquiera tenía pantalla táctil. Aquí se acabaron los botones físicos, que podrían disgustar a los clientes históricos, pero que así sea, sobre todo porque determinadas funciones requerirán gestos con las manos. Se utiliza una segunda pantalla de 10,2″ para la instrumentación digital, que complementa el head-up display de realidad aumentada.
La ventaja de los fabricantes chinos es que el interior es bastante espacioso, cómodo y bien acabado. La distancia entre ejes gigante permite espacio en cualquier espacio y hay mucho espacio de almacenamiento.. Un cargador inalámbrico dual estilo Tesla está ubicado en la parte superior de la consola central, que incluso ofrece espacio para una bolsa debajo.
En cambio, en lo que respecta al almacenamiento de equipaje, es una ducha fría: sólo 330 litros de espacio en el maletero (!!) y no son los mínimos 70 litros los que realmente compensarán esta ausencia. Espacio de almacenamiento para maletas. La competencia oscila entre 500 y 600 litros, incluso un simple Tesla Model 3, mucho más corto, ya ofrece 594 litros y un volumen de 88 litros. imaginamos que las baterías se han integrado en el arado y los motores no son tan compactos como en un Tesla o un Lucid Air, que reduce aún más el espacio bajo el maletero.
Revisión de Mac4Ever
Con precios entre 45.000 y 50.000€ (estimación), este Mazda 6e tendrá que luchar duro en Europa para hacerse un hueco por delante del Tesla Model 3, el Volkswagen ID7 y otros Ioniq 6, mejores en todos los sentidos.
Pudimos Responde que los clientes de Mazda suelen ser leales a la marca.pero aquí todavía estamos buscando los elementos que realmente salieron de las fábricas japonesas, aparte de algunos segmentos de diseño y la superposición de software de la pantalla.
Mazda, que llega tarde al mercado eléctrico, no convencerá a muchos con esta propuesta, abandonada desde todos los puntos de vista.
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