FRÁNCFORT/ROM (dpa-AFX) – Después de años de negociaciones, Lufthansa adquiere oficialmente una participación en la aerolínea nacional italiana Ita este lunes (13 de enero). Para la dirección y las tripulaciones, muchas cosas cambiarán, sobre todo debido a los requisitos de competencia de la UE, pero los pasajeros también experimentarán cambios radicales. En Italia, por el contrario, no se ve con buenos ojos la entrada de los alemanes en la orgullosa aerolínea italiana.
¿Qué acordaron los socios?
Lufthansa obtiene inicialmente el 41 por ciento de las acciones de Ita a cambio de una aportación de capital de 325 millones de euros. Este paso deberá tomarse oficialmente el lunes. Se acordó con el Ministerio de Economía y Finanzas italiano que los alemanes podrían hacerse cargo de toda la empresa en dos etapas más, si las cifras son correctas. El Estado italiano permanecería a bordo si Lufthansa logra una mayoría del 90% en la segunda etapa. La recuperación total podría llegar hasta 2033, por un importe total de 830 millones de euros.
¿Qué papel jugó la Comisión Europea?
Bajo la presión de la Comisión Europea, el grupo Lufthansa hizo concesiones para limitar el poder de mercado de la nueva alianza. Los derechos de despegue y aterrizaje en Milán y Roma tuvieron que ser cedidos a los competidores. Además, Ita ya ha cancelado tres rutas a América del Norte y en el futuro tendrá que transportar pasajeros de su competidor International Airlines Group (IAG), la empresa matriz de British Airways e Iberia, así como de Air France, con prioridad a sus centros.
¿Qué significa esto para los clientes?
En primer lugar, Lufthansa pudo “optimizar” su oferta entre Italia y sus demás mercados nacionales. Para los clientes, esto podría significar precios más altos por aproximadamente el mismo número de asientos. Aquí es donde la UE quiere crear competencia con sus demandas. En el corto y medio radio, la compañía aérea de bajo coste Easyjet, que ya opera en Italia, desempeña un papel central creando dos nuevas bases en Roma-Fiumicino y Milán-Linate con ocho aviones. Desde allí se ofrecerán 27 nuevas conexiones, incluidas seis con Alemania. Los destinos son Múnich, Hamburgo, Frankfurt y Düsseldorf.
¿Cuál es la posición de Ita?
Según los estrategas de Lufthansa, Ita ya no tiene nada en común con su predecesora deficitaria, Alitalia. El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, calificó a Italia Trasporto Aereo (Ita), fundada en 2020 y con una flota de aviones Airbus de última generación, como una “startup en fase intermedia de desarrollo”. El presidente de Ita, Antonino Turicchi, anunció una facturación de 3.000 millones de euros y un pequeño beneficio operativo de 40 millones de euros para el ejercicio 2024. También debería ser posible realizar ahorros adicionales dentro del grupo.
¿Quién estará al frente del nuevo Ita?
Se espera que Jorg Eberhart, director de estrategia de Lufthansa, tome el mando de Ita dentro del grupo. Desde hace casi ocho años dirige la filial regional Air Dolomiti, activa en el norte de Italia. El directivo también jugó un papel central en las negociaciones de adquisición. La elección del nuevo comité directivo de cinco miembros está prevista para la primera junta de accionistas de Ita tras la llegada de Lufthansa.
¿Qué cambiará para los pasajeros de Ita?
Para los clientes actuales de Ita, entre los que se encuentra habitualmente el Papa Francisco debido a sus viajes al extranjero, muchos pequeños detalles relacionados con el vuelo cambiarán. La transición de la alianza de aerolíneas Skyteam a Star Alliance, dominada por Lufthansa, implica cambios en las compañías asociadas para posibles vuelos posteriores, así como en la infraestructura proporcionada, como las salas VIP de los aeropuertos. Lufthansa quiere integrar a los clientes habituales de Ita del programa de fidelización Volare en su propio Miles&More; pronto llegarán las correspondientes ofertas de evaluación de estado y millas.
¿Qué opinan los italianos de la llegada de los alemanes?
La entrada de alemanes en la capital de la orgullosa aerolínea italiana no es unánime entre los italianos: para algunos, el hecho de que un poderoso grupo alemán se haga cargo de la aerolínea nacional italiana es un delito grave. El suplemento satírico del diario “La Stampa” mostraba recientemente un nuevo avión Ita en forma de salchicha de ternera de gran tamaño, con la inscripción en negro, rojo y oro: “La nueva Alitalia – Basta de comedores de espaguetis”.
La política italiana tampoco quería sentirse completamente impotente al final de las negociaciones, justo antes de que se cerrara el acuerdo. Durante la última fase de las negociaciones de precios, el ministerio en Roma amenazó con hacer fracasar el acuerdo. Cuando Lufthansa quiso bajar el precio del segundo tramo en el último momento, el ministerio declaró: “Italia no venderá su empresa”. Sin embargo, al final se llegó a un acuerdo.
¿Qué hará Lufthansa con Ita y el aeropuerto de Roma?
En primer lugar, con esta transacción Lufthansa compra una parte del lucrativo mercado del transporte aéreo en Italia. Con cerca de 100 aviones actualmente, Ita se convierte inmediatamente en la mayor empresa extranjera del grupo. Italia, la tercera economía más grande de la UE, tradicionalmente tiene fuertes vínculos con Estados Unidos y es también uno de los principales destinos de muchos turistas internacionales.
El moderno aeropuerto de Roma Fiumicino se convertirá en el sexto centro de operaciones más al sur del gran grupo Lufthansa, que ya reúne bajo su techo a las antiguas aerolíneas nacionales de Alemania, Austria, Bélgica y Suiza. Spohr apunta principalmente a expandir la red a América del Sur, pero África y Asia también ofrecen oportunidades de mercado./ceb/DP/zb
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