A su llegada a la finca dando la bienvenida a nuestro comparativocada tractor (Deutz-Fahr 8280 TTV, New Holland T7.300 AutoCommand, John Deere 6R250 Autopowr, Case IH Puma 260 CVXDrive, Valtra Q305 Direct, Fendt 728 Vario, JCB 8330 Fastrac iCon y Massey Ferguson 8S.305 Dyna-VT) siguieron el mismo protocolo riguroso. En primer lugar, se observaron sus dimensiones. También medimos su ángulo de giro, aunque esto depende del montaje de neumáticos, la vía y el ajuste de los topes que realiza cada fabricante en nuestros tractores de prueba. Finalmente, estos fueron pesados, sin sus masas frontales, en la báscula puente de la cooperativa local. Señalamos que algunos estaban equipados con rueda o masas ventrales, que no retiramos.
Cambiar al banco de energía
Los nueve tractores de la comparación pasaron la prueba del banco de energía de la cámara regional de agricultura de Nouvelle-Aquitaine. Estas pruebas no habrían sido posibles sin la presencia de Didier Langlois (CRA de Nouvelle-Aquitaine), asistido por Guillaume Rodríguez (Cámara de Agricultura de Deux-Sèvres). Antes de realizar la Mediciones de potencia, par y consumo específico.Cada uno de los tractores fue calentado durante un viaje por carretera para lograr lo más cerca posible el rendimiento óptimo del motor. La transición al banco se realiza tras la desactivación del aire acondicionado. Los valores registrados corresponden a los Protocolo de evaluación de la OCDE. Este tiene en cuenta la eficiencia de la transmisión así como la potencia consumida por las bombas hidráulicas, la bomba de agua y el ventilador, a diferencia de la norma ECE R120 utilizada por los fabricantes en sus folletos.
Para medir la potencia, el par y el consumo, con y sin potencia excesiva, de los tractores en cuestión, fue necesaria la presencia de un técnico para cada marca. De hecho, el overpower se activa durante el transporte o al tomar fuerza en particular, pero el tractor debe circular a una velocidad mínima, por ejemplo a 0,5 km/h para algunos fabricantes. Dado que la transición al banco se realiza estáticamente en la toma de fuerza, no es posible avanzar a menos que el tractor esté colocado sobre bloques. La otra posibilidad, más sencilla y habitual, es conectar un ordenador al tractor para simular una velocidad y así realizar las mediciones sin y con potencia. Por lo tanto, en nuestra comparación sólo John Deere, Case IH y New Holland tuvieron potencia. Al no disponer de técnico, el tractor Claas sólo se midió sin potencia. El Fendt, por su parte, se beneficia de un overpower que se activa automáticamente para responder al consumo energético del circuito hidráulico, del aire acondicionado y del ventilador. Los tractores JCB, Massey Ferguson, Deutz-Fahr y New Holland, sin embargo, no dominan.
Prueba en condiciones reales
Para mayor precisión, queríamos medir el consumo real de los tractores en el trabajo. Para eso, La bomba de gasóleo del depósito de cada modelo se ha desviado a un bidón GNR externo de 20 L.. En cada taller para consumidores, se midió el tiempo de uso y se pesó la lata antes y después de cada secuencia. Estas medidas permiten calcular el consumo en kg/h. De la densidad de GNR (0,845 kg/m3 de media), obtenemos el consumo en L/h. Se asigna una misma persona al taller en el campo y en la carretera para tener un funcionamiento idéntico. Para la prueba de campo se instaló en cada tractor una grada rotativa Maschio Gaspardo Jumbo Isotronic con una anchura de trabajo de 7 m. Desafortunadamente, las condiciones climáticas lluviosas no nos permitieron utilizar estos datos.
Para el taller de transporte, nuestros nueve tractores, a los que hemos acoplado un volquete La Campagne de tres ejes cargado de estiércol recorrió el mismo recorrido de 15,2 km. El conductor hizo el viaje a una Velocidad de conducción con “Control de crucero” ajustado a 40 km/h. Las transmisiones de cada máquina fueron ajustadas previamente con una estrategia de conducción (agresividad de la transmisión) al 50%. Los neumáticos, todos de 710 mm de ancho, excepto los del Massey Ferguson de 800 mm, se han inflado a 1,2 bar delante y 1,5 bar detrás.
Related News :