Antes de dimitir el 1 de diciembre de 2024, Carlos Tavares siguió alertando de la amenaza que suponen las marcas chinas para los fabricantes europeos. Al tiempo que ofrece una puerta de entrada abierta a uno de estos “enemigos”, mediante la firma de un acuerdo de asociación con Leapmotor. A veces se acusa al exjefe de Stellantis de haber metido al lobo en el redil. Pero en el mercado francés, por el momento, los fabricantes del Reino Medio son menos numerosos que en España, Italia o incluso Alemania. Las etiquetas Nio, Omoda, Polestar o incluso DR Automobiles siguen oficialmente ausentes en nuestras regiones, mientras que las encontramos en algunas de nuestros vecinos.
MG muy por delante de los demás
A la espera del probable ascenso de Leapmotor, MG es incluso el único que ha logrado hacerlo realmente bien en el juego. Ahora propiedad del grupo chino SAIC, esta antigua gloria británica ha vendido nada menos que 16.908 vehículos en nuestro país. 11 meses del año según datos de NGC-Data transmitidos por Autoactu. Esto le permite funcionar mejor que Jeep, Volvo o DS, por ejemplo. Pero esto está lejos de ser capaz de preocupar realmente a Renault o Peugeot, que superaron las 200.000 matriculaciones durante el mismo período. También superan las 100.000 unidades Dacia, Volkswagen, Toyota y Citroën.
Aunque se habla mucho, el éxito de MG sigue siendo bastante limitado, sobre todo porque el fabricante ha caído un 33,6% respecto a 2023. Después de un buen comienzo, su compacto eléctrico MG4 rápidamente perdió fuelle debido a la pérdida de valor ecológico. bonificación, las reducciones de precios de sus competidores y un contexto menos favorable a los modelos “cero emisiones”. La llegada del nuevo ZS híbrido, sin embargo, da esperanzas de una rápida subida, gracias a unos precios incluso más competitivos que los de un Dacia Duster.
BYD, un gigante todavía discreto
Tanto a nivel mundial como en su mercado local, BYD es un fabricante mucho más grande que MG. BYD sigue progresando e incluso logró matricular más coches en todo el mundo que Ford en el tercer trimestre de 2024. También es uno de los mayores productores de baterías del planeta. Por ejemplo, sus acumuladores se pueden encontrar en determinados modelos de Tesla o Peugeot. Pero por ahora, tanto en Europa como en Francia, sus ventas siguen siendo tímidas a pesar de una gama que sigue creciendo. Durante los primeros 11 meses, BYD sólo vendió 3.628 vehículos en Francia. Esto es menos que Honda o Alfa Romeo, por ejemplo, mientras que Lexus o Land Rover son casi el doble de buenos. La oferta de gama bastante alta, con precios no muy agresivos, podría explicar este pobre comportamiento. Sin embargo, no debemos subestimar la capacidad de reacción de este gigante. Ya está incrementando promociones o rebajas de precios para ser más competitivo, mientras continúa con los lanzamientos a un ritmo vertiginoso.
¿Se acerca el despegue de Leapmotor y Xpeng?
El tercer nombre que genera mucho revuelo es Leapmotor. Aunque su coche urbano Leapmotor T03 parece mal situado para obtener el tan esperado bono ecológico, es uno de los coches eléctricos más baratos del mercado. Como beneficio adicional, ahora puede beneficiarse de parte de la red de distribución de Stellantis, al igual que el SUV C10 o el futuro B10. Pero hasta finales de septiembre, un importador, SN Diffusion, sólo vendía la marca con moderación. Por el momento, sus matriculaciones siguen siendo anecdóticas, con apenas 312 vehículos vendidos en los primeros 11 meses. Cifras que bien podrían dispararse en los próximos meses.
En un estilo muy diferente, Xpeng también muestra grandes ambiciones. Esta “start-up” se presenta a veces como el Tesla chino, y su SUV Xpeng G6 apunta claramente al Model Y de la marca estadounidense. Se diferencia de su competidor en particular por una velocidad de carga mucho más rápida, gracias a una red eléctrica de 800V. Pero sigue siendo perfecto en muchos puntos y bastante caro, a pesar de la falta de notoriedad de su fabricante. En cuanto a la red de distribución, aún se encuentra en construcción. Aterrizando en Francia a finales de primavera, la empresa sólo ha matriculado allí 289 vehículos por el momento…
Lynk&Co intenta relanzarse
Propietario de Volvo o Lotus, copropietario de Smart, presente en el capital de Mercedes y asociado a Renault en el marco de la empresa conjunta Horse dedicada a los motores térmicos o híbridos, Geely parece tener un apetito insaciable. En su mercado local, el grupo ha creado varias marcas nuevas. Pero a la espera de la llegada anunciada de Zeekr y Polestar en 2025, desde 2021 solo Lynk&Co se ofrece oficialmente aquí. Su SUV híbrido enchufable 01 se comercializó con fórmulas que pretenden ser innovadoras, como una suscripción mensual cancelable en cualquier momento o un sistema de coche compartido. No podemos decir que la oferta haya sido un gran éxito. Durante los primeros 11 meses de 2024, Lynk & Co solo atrajo a 508 compradores en Francia, es decir, un 84,4 % menos que en 2023. Hoy, Lynk & Co apuesta por un segundo modelo, el 02 SUV-cupé, y por el restyling del 01 a intentar revertir la tendencia.
¿Qué futuro tienen las marcas presentes en el Salón del Automóvil de París?
En el último Salón del Automóvil de París también estuvieron muchos otros fabricantes chinos que hoy están ausentes o casi ausentes de las estadísticas de ventas. Para dos de ellos, Hongqi y Skyworth, la llegada a Francia parece realmente inminente. Ya existen sitios oficiales en la lengua de Molière y se está formando una red. El primero ya ha matriculado 7 vehículos. En cambio, para Forthing, filial de Dongfeng, grupo que se dio a conocer contribuyendo al rescate de PSA Peugeot-Citroën en 2012, todavía parece que todo está por hacer. La misma historia para GAC Motor o incluso para Aito. La presencia en el Salón no garantiza la llegada a Francia. En el Mundial de 2022, el grupo Great Wall Motors expuso varios modelos con el distintivo Ora o Wey. Pero la empresa acabó cerrando su sede europea, sin conseguir el éxito esperado, y parece haber desistido de entrar en nuestro mercado.
¿Ya es el fin para Seres y Aiways?
Great Wall Motors no es el único que se ha roto los dientes. Aiways, que fue una de las primeras en invertir en Francia en 2020, parece hoy estar en estado de muerte clínica. Aiways, que atraviesa grandes dificultades en su mercado local, nunca ha salido realmente del anonimato aquí. Así lo atestiguan sus 138 ventas en los 11 primeros meses de 2024, y sus últimas 14 nuevas matriculaciones se remontan al pasado mes de agosto. Por su parte, Seres, distribuida por el antiguo importador de Leapmotor, consigue hacerlo aún peor. ¡La marca no ha vendido ningún vehículo en nuestro país desde principios de año! En este contexto, es difícil considerar que estos dos fabricantes todavía se comercialicen realmente en Francia.
Presencia también en la utilidad
Sin embargo, los chinos no se contentan con atacar el mercado de los turismos. Algunas de ellas se especializan en servicios públicos, como Maxus o DFSK, filial de Dongfeng. El primero sólo vendió 854 vehículos y el segundo se limitó a 21 matriculaciones. ¡Estamos lejos de la invasión anunciada! Por tanto, este inventario ilustra claramente que la “amenaza” esgrimida por Carlos Tavares sigue estando muy extendida por el momento. Pero los europeos todavía estarían equivocados si no lo tomaran en serio. La llegada de todas estas marcas es aún muy reciente y el Reino Medio ha demostrado en repetidas ocasiones su capacidad de adaptarse rápidamente. Por tanto, la situación podría cambiar muy rápidamente.
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