Primera toma de contacto con el Mercedes CLA 100% eléctrico: anuncian 750 km de autonomía

Con un frío penetrante pero un sol radiante nos reciben en el Tirol austríaco, y más concretamente en Hochgurgl, los ingenieros responsables del desarrollo de la futura generación del Mercedes CLA. Aún en desarrollo, pruebas y finalización, esta tercera entrega del pequeño cupé de 4 puertas de Mercedes se presentará oficialmente en la primavera de 2025, antes de su lanzamiento en verano.

Pero pudimos descubrirlo, en un pequeño grupo, todavía muy camuflado, tanto en el exterior como en el interior, durante un acto de “presentación”, con algunos colegas de la prensa escrita y de Internet. La oportunidad para que los equipos, desde el fabricante hasta la estrella, nos brinden información cuidadosamente seleccionada. No debemos revelarlo todo a estas alturas, lo entendemos, nuestras preguntas más profundas quedan sin respuesta ese día…

Pero la principal información, que no es nueva, es que se lanzará primero en versión 100% eléctrica, antes que las versiones microhíbrida y térmica pura. Basado en una nueva plataforma ultramoderna que se beneficia de una arquitectura de 800 voltios, denominada MMA (Arquitectura Modular Mercedes-Benz), estará disponible con dos capacidades de batería.

Y es en compañía de los ingenieros a cargo del coche, uno de ellos al volante y yo como pasajero, por la magnífica carretera que une la estación con el “Timmelsjoch Experience Pass Museum”, a 2.474 m de altitud, que el. El primero quería compartir con el segundo, su servidor, algunos datos.

Dos capacidades de batería: 58 y 85 kWh, ¡y más de 750 km de autonomía!

Así sabremos que la pequeña batería, equipada con células LFP (fosfato de hierro y litio), tendrá una capacidad neta de 58 kWh, 484 kg en la báscula, para una autonomía que, lamentablemente, los ingenieros presentes habían “olvidado”. O más bien es un valor que no se debe mencionar, en comparación con el de la “gran” batería, en la que, por el contrario, se ha insistido mucho.

Hay que decir que los 85 kWh netos de esta gran batería (496 kg), equipada con células NMC (Níquel Manganeso Cobalto), ofrece una autonomía inigualable al futuro Cla. De hecho, hasta la fecha, los “más” de 750 km anunciados en el ciclo WLTP son ni más ni menos que un récord, apenas igualado por el último DS N°8, que anuncia un “máximo” de 750 km, con 96,9 kWh de autonomía. capacidad. El consumo medio es comunicable: 12 kWh/100 km WLTP.

¿Podría el milagro de esta autonomía “diésel” residir en una aerodinámica de vanguardia? Pregunta realizada respecto a los valores de Cx y SCx. Respuesta: tenemos un “lapso de memoria”… Bueno, veamos… Después de todo, los alemanes tienen sentido del humor.

¿Quizás entonces deberíamos buscar un peso de bailarina? ¿Más de dos toneladas? ¿Menos de 2 toneladas? Lo pedimos. Una vez más, ¡falta de memoria! Vamos a tener que poner más pescado en el menú, queridos amigos.

Hasta 381 CV en versión 4×4

Por otro lado, se mostraron más comunicativos sobre los motores que equiparán la máquina, así como sobre las capacidades de recarga. El CLA 3 estará disponible en versión de tracción trasera, con un motor PSM (síncrono de imanes permanentes) situado en el eje trasero que desarrolla 200 kW o 272 CV. También se incluirá una versión 4×4, añadiendo un motor eléctrico de 80 kW, o 109 CV, en el eje delantero (381 CV combinados), y la electrónica se encarga de vectorizar el par y la potencia en los dos ejes para maximizar el agarre, que es exactamente. lo que estábamos viendo en la carretera helada y en gran parte cubierta de nieve.

En estas condiciones, el CLA eléctrico parecía muy “fácil”, especialmente suave y equilibrado, fácil de controlar en derrapes con el ESP desconectado. Gran progresividad y ausencia de tirones caracterizaron la activación del sistema 4×4 4Matic. De forma no permanente, deja inactivo el motor del eje delantero para ahorrar energía, y sólo lo activa cuando es necesario, en menos de 2 décimas de segundo. Asimismo, la transmisión de dos velocidades (ver más abajo), la segunda de las cuales alcanza 70 km/h, no generó ninguna sacudida.

¡Una caja de cambios de dos velocidades, como en Porsche!

Los mismos responsables de desarrollo nos dijeron que habían trabajado cuidadosamente la sensación de frenada en el pedal y la transición de la frenada regenerativa a la frenada física. Y el CLA será el primer Mercedes en beneficiarse de un “pedal único” que le permitirá acelerar y frenar completamente con sólo el pie derecho. También son posibles tres niveles de regeneración, gestionados no por paletas, sino por el interruptor de palanca de avance/retroceso, que luego debe empujarse o tirarse hacia usted para seleccionar los diferentes modos. Menos ergonómico e intuitivo que las levas del volante, pero con el mérito de existir.

Otra especificidad del CLA eléctrico, ya vista en Porsche (Taycan) y Audi (e-Tron GT), es la presencia de una caja de cambios de dos velocidades para el motor trasero (solo una para el delantero). Las relaciones de transmisión, que no significan nada en términos absolutos, son 5 para el primero y 11 para el segundo. Los objetivos son múltiples: mejorar la eficiencia, facilitar el remolque de remolques o caravanas pesados ​​y aumentar el rendimiento.

Hablando de prestaciones, sólo se ha desvelado la velocidad máxima: será de 210 km/h.

Finalmente, terminemos la parte técnica con las capacidades de recarga. La arquitectura de 800 voltios le permite alcanzar una potencia muy alta, y ese es el caso. Mercedes anuncia una potencia máxima de 320 kW, y más de 200 kW hasta el 80%, nos dijeron nuestros amigos ingenieros, recuperando la memoria, porque la gestión térmica ha sido especialmente afinada para permitirlo. Suficiente para recuperar del 80% al 10% en menos de 20 minutos, y 300 km de autonomía en 10 minutos.

La pequeña batería estará peor en términos de capacidad de recarga, pero la memoria volvió a jugar una mala pasada a nuestros amigos. Probablemente rondará los 270 kW como máximo.

Un diseño que promueve la eficiencia

Después de estos aspectos técnicos, unas palabras sobre diseño. Por supuesto, tan camuflado, es difícil tener una idea clara de las formas finales del automóvil, pero inspirado en el CLA Concept revelado en el Salón del Automóvil de Múnich de 2023, la silueta general indica claramente que se ha prestado mucha atención. De hecho se ha pagado en aerodinámica, con una línea de techo muy inclinada y un chasis muy bajo. La única solución, sin ofender a los SUV, es obtener la autonomía en lo más alto de la cesta.

Las luces delanteras, también lo sabemos por la voz y una imagen revelada por el propio jefe de Mercedes, optarán por una firma luminosa de las luces diurnas en forma de estrella, como ya hemos visto en el CLA concept. y las luces traseras del último Clase E tendrán la parrilla cerrada, ocupará su lugar la estrella de Mercedes y se mostrará una entrada de aire en la parte inferior.

Debajo del capó nos dijeron que estaría presente un frunk, incluso en las versiones 4×4 4Matic, siendo el motor delantero suficientemente compacto. El volumen del maletero parece normal. El maletero es realmente profundo, pero la altura es muy limitada (no hay espacio debajo del suelo). El perfil es efectivamente el de un cupé, con puertas sin marco y manijas retráctiles que nuevamente favorecen al Cx.

Finalmente, en el habitáculo pudimos vislumbrar dos grandes pantallas digitales y unas salidas de aire tipo “turbina”, de las que no pudimos fotografiar. El sistema multimedia será la última evolución de MBUX, basado en el nuevo software MB.OS. Integra aún más conectividad, inteligencia artificial para hacer que el asistente de voz sea más interactivo y un planificador de viajes. Nos han hablado del CLA como el Mercedes “más inteligente” jamás fabricado. Esto lo veremos durante las pruebas…

Los pasajeros traseros tendrán un poco de espacio para la cabeza, ya que tuvieron dificultades para acomodarse debido a la línea del techo, pero el compartimiento parece un poco más espacioso que en la generación actual. Aunque haría falta un metro para estar seguro. Sobre sus cabezas, un inmenso techo panorámico ofrecía una vista de los picos nevados…

Después de los eléctricos, térmicos y microhíbridos

Por tanto, en el lanzamiento se dará la primera a estas dos versiones eléctricas, antes de la comercialización de una unidad térmica microhíbrida. Según nuestras informaciones, será un 1.5 en varios niveles de potencia, 136, 163 y 190 CV, y el sistema híbrido de 48 voltios, similar al de Audi o Stellantis, podrá evolucionar a muy bajo régimen al 100%. eléctrico. También podremos elegir más adelante un 2.0 turbo de 250 CV, 100% térmico, procedente de la joint venture entre Renault y Geely, de la que Mercedes posee el 10%: Caballo. Y se fabricará en China.

Evidentemente, los precios no son fijos y ciertamente están lejos de serlo. Sin embargo, es seguro que las tecnologías de a bordo no permitirán que este CLA forme parte de modelos económicos, ni siquiera en la categoría premium. Un Mercedes EQA con acabado básico despojado ya cuesta 47.000 euros. Calculamos que será necesario contar con 50.000€ para la batería pequeña y 55.000€ para la grande. Cualquier cosa menos sería una excelente sorpresa.