así pretende la marca convertirlo en un “auténtico deportivo”

Si Porsche está revisando sus planes de electrificar su gama, la comercialización de un 718 propulsado por batería todavía está sobre la mesa. Con este futuro modelo, la marca alemana promete incluso innovar integrando tecnologías de competición para convertirlo en un auténtico deportivo.

¿Un Porsche 718 eléctrico del año que viene?

La fabricación de coches deportivos siempre ha estado en el ADN de Porsche. Si bien el Taycan se considera más bien un sedán familiar grande, excepto quizás en su versión extrema GT Turbo, ciertos modelos están diseñados directamente para ofrecer emociones. Este es el caso del 718. Resulta que actualmente se está desarrollando una versión 100% eléctrica. Un vehículo que promete “ Sensaciones reales de coche deportivo. ».

Las variantes eléctricas del 718 Boxster y Cayman se fabricarán en la planta de Zuffenhausen. Normalmente, el Boxster debería comercializarse en 2025. Pero la marca pospuso recientemente sus planes de electrificación. Los rumores apuntan a que el modelo eléctrico podría retrasarse. Al mismo tiempo, se ampliaría el ciclo de vida de las versiones de combustión interna.

Sin embargo, en los últimos meses se han visto prototipos con regularidad. El 718 parece estar en camino de lanzarse el próximo año, como estaba previsto. Las imágenes muestran lo parecido que será el diseño del modelo al de la versión térmica. Mismo tamaño, mismo estilo, misma filosofía.

Nueva plataforma con una característica sorprendente

Sin embargo, el Porsche 718 eléctrico se basará en una nueva plataforma especialmente diseñada para convertirlo en un “ verdadero auto deportivo eléctrico “. Una arquitectura revelada por primera vez en 2021 con el concepto Mission R ¿Su particularidad? En lugar de colocar las baterías debajo del piso como la mayoría de los autos eléctricos, se montarán en un paquete ubicado detrás del conductor. Donde suele ubicarse el motor de combustión en los 718 térmicos existentes.

Para lograr esta hazaña tecnológica, los ingenieros deben minimizar absolutamente el tamaño de la batería. Por tanto, se ven obligados a centrarse en la eficiencia y la recuperación energética. Michael Steiner, director de I+D de Porsche, explicó a nuestros colegasautocar cómo sus equipos logran esto.

Destaca que “ El deporte del motor siempre ha estado en el corazón de nuestra marca. “. Para ganar eficiencia, Porsche también se interesó en “ mejorando el software y el frenado “. A diferencia de algunos competidores, los modelos eléctricos de Porsche, el Taycan y el Macan, ofrecen sólo un control de regeneración limitado. “ Nuestra estrategia no es conducir con un solo pedal », especifica el Sr. Steiner.

Y un sistema de frenos de primer nivel.

Agrega que “ Si le preguntas a cualquier piloto de carreras, ninguno elegiría un sistema de pedal único. En las curvas, si no tienes la sensación adecuada en el pedal, no tienes confianza en la estabilidad del coche. “. Según él, esta sensación de frenado es “ un elemento clave de maniobrabilidad “. Va aún más lejos al afirmar que también es “ ¿Qué hace que un coche sea superior? ».

Porsche está convencido de que con un sistema de un solo pedal “ empezamos a regenerarnos antes de lo que deberíamos “. La desaceleración comienza antes de que entren en acción los discos de freno. Por otro lado, “ Si tienes todo el frenado en el pedal del freno, entonces puedes hacer la modulación que necesitas. “. Y también “ sentir mejor las sensaciones del camino “. Por tanto, la marca optará por un sistema como este.

En el 718 Boxster y Cayman se hará hincapié en “ Maximizar la cantidad de energía recuperada para optimizar la eficiencia. “. Esto permitirá equipar los coches con baterías más pequeñas. Suficiente para reducir el coste del vehículo y, sobre todo, su peso. Termina afirmando que “ Este automóvil, con una dirección muy precisa y un frenado excelente, ofrecerá un paquete que vale la pena esperar. ».