Prohibición de vender vehículos térmicos nuevos en 2035 en Quebec: “Será difícil encontrar gasolina”, dice el ministro Benoît Charette

Prohibir la venta de vehículos térmicos en 2035 no es una medida antiautomoción, afirma el Ministro de Medio Ambiente. Los quebequenses, sin embargo, tendrán que hacer un cambio eléctrico, porque “será difícil encontrar gasolina”.

“Ya hay gasolineras que cierran en Quebec”, señala Benoît Charette, confiado en la capacidad de Quebec para tener éxito en esta transición. El gobierno está incluso dos años por delante de su objetivo de electrificación, a pesar de desafíos como la inestabilidad del mercado de las baterías, las encuestas desfavorables y la campaña de protesta liderada por Éric Duhaime bajo el lema “Mi tanque, mi elección”.

La estrategia de Quebec difiere de la de Noruega, que se convertirá en el primer Estado en vender únicamente vehículos eléctricos nuevos a partir de 2025, sin prohibir la venta de modelos térmicos.

El ministro dice que comprende las críticas, pero cree que las preocupaciones actuales se disiparán con el tiempo (leer otro texto). La prohibición de la venta de vehículos nuevos de gasolina para 2035 y el fin de las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos (EV) en 2027 siguen siendo compromisos firmes.

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Aunque opte por la vía de la prohibición, el gobierno Legault rechaza la idea de librar una guerra contra los automóviles. “A diferencia de algunos grupos políticos, no prevemos una reducción del número de coches”, subraya Benoît Charette.

Esta posición contrasta con la de su ex colega Pierre Fitzgibbon, quien declaró en primavera que hay “demasiados vehículos” en las carreteras. “Hay que tener la mitad”, afirmó.

Para Charette, los quebequenses deben decidir por sí mismos cuáles son sus necesidades. “Depende de la gente determinar cuáles son sus necesidades y cómo satisfacerlas”, afirma.

Los vehículos “se seguirán vendiendo”, pero los concesionarios tendrán que vender modelos eléctricos, sostiene el ministro.

Los coches de gasolina seguirán pudiendo circular y los vehículos usados ​​seguirán estando disponibles, pero el ministro advierte a los consumidores: “al final, será difícil encontrar una estación de servicio y encontrar gasolina”.

Objetivo

La electrificación del transporte es fundamental para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, responsables del 43% de las emisiones de CO.₂ en Quebec, creando al mismo tiempo riqueza. Quebec debe alcanzar los dos millones de vehículos eléctricos registrados para 2030, un objetivo basado en el estándar ZEV (ver cuadro a continuación).

Se llevará a cabo una evaluación a lo largo del camino y sigue siendo posible posponer la prohibición si las ventas de vehículos eléctricos no progresan como se esperaba. “Por el momento, no hay señales de que vayamos a perder fuerza”, asegura Charette.

El presidente de Electric Mobility Canada, Daniel Breton, saluda la audacia del gobierno, pero critica su falta de comunicación sobre las ventajas de sus políticas, aunque efectivas.

Según él, “el precio de las baterías baja constantemente” y cada vez son menos contaminantes. En 2035, “no habrá ninguna ventaja en comprar un coche de gasolina”, afirma.

Por su parte, Carol Montreuil, vicepresidenta de la Asociación Canadiense de Combustibles, califica el objetivo para 2035 de “poco realista”, sobre todo con el fin de las subvenciones Roulez vert. Cita ejemplos europeos en los que las ventas de vehículos eléctricos cayeron después de que se eliminaron los incentivos.

“Anunciamos el fin del petróleo, pero la demanda de nuestros productos y la venta de gasolina en Quebec siguen aumentando”, observa, en particular para los camiones y el transporte pesado.

El fin del subsidio hace temer lo peor

• La subvención del programa Roulez vert se reducirá a 4.000 dólares a partir de enero, luego a 2.000 dólares en 2026, antes de desaparecer el año siguiente.
• La asistencia actual de $7,000 para un vehículo 100% eléctrico, combinada con la asistencia federal, equivale a un reembolso de $12,000.
• El Ministro de Medio Ambiente, Benoît Charette, estima que tendrá que pagar 780 millones de dólares en subvenciones al final del programa.
• La Corporación de Concesionarios de Automóviles de Quebec teme una caída de las ventas tras el fin de las ayudas gubernamentales. El director general, Ian P. Sam Yue Chi, considera que los objetivos para 2035 son “alcanzables” si los incentivos duran hasta 2030. Propone programas para los hogares con ingresos bajos y mantener la venta de modelos híbridos enchufables en las regiones.
• CAA-Québec comparte esta opinión y subraya la importancia de los incentivos financieros.
• Daniel Breton, de Electric Mobility Canada, evoca un sistema de “bonus-malus” para reemplazar los subsidios, incluso si el gobierno parece vacilante. Este método, que consiste en aplicar un recargo a los vehículos de gasolina, ha demostrado su eficacia en Noruega.

Sin aumento de impuestos

• Quebec ha optado por no imponer una carga fiscal adicional a los ciudadanos, negándose a implementar un “bonus-malus” para los ciudadanos como en Noruega para acelerar la transición a los vehículos eléctricos.
• El ministro Benoît Charette prefiere fomentar el cambio de otra manera, deseando evitar reacciones negativas.
• Con la norma de vehículos de emisiones cero (ZEV), Quebec obliga a los fabricantes a ofrecer más modelos eléctricos y alcanzar porcentajes de ventas cada vez mayores: el 45% en 2027 y el 85% en 2030.
• Este enfoque tiene como objetivo promover la disponibilidad de vehículos eléctricos y ejercer presión sobre los precios. Algunos fabricantes, denunciados por el ministro, no venden sus modelos eléctricos en Quebec.
• En caso de incumplimiento, los fabricantes tendrán que pagar una multa o comprar créditos de carbono.