“Como en los días del Gosplan soviético, Putin se ha fijado objetivos poco realistas”

V¿Hubo un solo ejemplo del retraso tecnológico e industrial de Rusia respecto de Estados Unidos, Europa y ahora China? Tomemos como ejemplo el de la aeronáutica civil. Su presidente, Vladimir Putin, está sacando pecho, pero desde la caída de la URSS, su país ha sido incapaz de producir grandes cantidades de aviones comerciales confiables, y mucho menos exportables. Si bien el territorio ruso se extiende por once husos horarios y el transporte aéreo es vital para ello, el 95% de los rusos vuelan en Boeing o Airbus.

El Gobierno viene pregonando desde hace años su deseo de poner fin a esta dependencia, sin gritar demasiado a los cuatro vientos que se ve obligado a hacerlo por las sanciones que afectan a Rusia desde su invasión de Ucrania en febrero de 2022.

El holding público OAK anunció, el lunes 25 de noviembre, “tomar el control directo de la gestión del programa” de los fabricantes de aviones Yakovlev y Tupolev, y el despido de sus jefes. la empresa debe “importaciones sustitutivas” y “lanzar la producción en masa de aviones civiles nacionales en un plazo ajustado y sin precedentes”.

Canibalización de dispositivos antiguos

Como en los días del Gosplan soviético, Putin se ha fijado objetivos poco realistas. Si bien Boeing y Airbus no pueden seguir el ritmo debido a las tensiones en sus «cadena de suministro»¿cómo se mantendría una industria bajo sanciones? Moscú no logra desarrollar en grandes cantidades su avión Sukhoi SJ-100 de 100 asientos; El MC-21 de Irkut, que se supone que competirá con el A320 y el Boeing 737, no está certificado; algunos Tupolev 214 salen de fábrica, pero su diseño data de finales de los años 1980; y tuvo que abandonar el desarrollo del CR919 de largo recorrido con los chinos.

Sin embargo, hay urgencia. La edad media de la flota de 1.000 aviones está aumentando (14,6 años) y su mantenimiento es cada vez más difícil por falta de repuestos y actualizaciones de software. Hasta la fecha, 34 de los 66 A320-A321neo están inoperables, según el diario Kommersant. Al ritmo de canibalización de aviones viejos para mantener otros en condiciones de volar, la mitad quedará en tierra en un año, calcula la empresa Oliver Wyman. Aunque no ha habido ningún desastre, los incidentes han aumentado en los últimos dos años y medio. La aeronáutica es un sector de muy alta tecnología donde la seguridad tiene prioridad sobre cualquier otra consideración. Es más fácil sustituir los yogures Danone o las hamburguesas de McDonald’s que los aviones Airbus.